Используя морской транспорт интермодальный оператор может принять груз отправителя на его складе, на контейнерном терминале в порту страны отправления либо на причале порта отгрузки. Аналогичным образом договор может предусматривать передачу груза получателю на его складе, на контейнерном терминале или на причале в порту назначения. Варианты доставки определяют расходы на транспортировку груза, пределы ответственности участников транспортного процесса за груз и ставку провозной платы.
Доставка груза по договору интермодальной перевозки должна быть предусмотрена уже при заключении контракта купли-продажи между продавцом и покупателем товара. При этом в контракте купли-продажи обязанности по доставке могут быть возложены либо на продавца, либо на покупателя. Соответственно, в договорные отношения с интермодальным оператором вступает сторона контракта, ответственная за доставку груза. Полный перечень обязанностей сторон по каждому варианту базисных условий поставок приведен в ИНКОТЕРМС 2010.
Основными принципами функционирования интермодальных операторов в макрологистических системах являются следующие.
Принцип 1. Работа с крупными отправителями и покупателями товаров, экспорт и импорт которых осуществляется стабильно.
Принцип 2. Максимальное выравнивание объемов экспорта и импорта. Это условие привлекает крупных перевозчиков,
так как гарантирует, что после выгрузки импортного товара контейнеры будут загружены экспортным товаром. Такой подход обеспечивает стабильную работу транспортных организаций даже при серьезных колебаниях спроса.
Принцип 3. Оказание полного комплекса транспортно-экспедиторских услуг – принцип одного окна.
Принцип 4. Гарантия сохранности груза, согласованных сроков доставки и отсутствие дополнительных расходов.
Принцип 5. Использование новых логистических технологий перевозки и грузопереработки.
Принцип 6. Минимальный уровень цен при высоком качестве услуг и гарантии выполнения всех условий договора.
Принцип 7. Сохранение коммерческой тайны клиента.
Принцип 8. Своевременное извещение о любых потенциально опасных ситуациях, связанных с перемещением, перегрузкой, хранением грузов, выполнением таможенных или иных формальностей.
Принцип 9. Предложение клиенту всех возможных вариантов доставки груза, оптимизация транспортных схем доставки.
Принцип 10. Наблюдение силами представителей на предприятиях грузоотправителей, в портах, железнодорожных терминалах, которые контролируют пригодность транспортных средств, качество погрузки-разгрузки и крепления, мониторинг движения грузов по маршруту.
Таким образом, статус организатора интермодальных перевозок позволяет снизить расходы в логистической цепи при транспортировке грузов в международном сообщении и снизить коммерческие, таможенные и транспортные риски.
Вопросы для самоконтроля
1. Основные требования, предъявляемые потребителями к услугам транспорта.
2. Задачи транспортной логистики.
3. Основополагающие принципы транспортной логистики.
4. Порядок выбора вида транспортного средства.
5. Классификация систем доставки грузов по числу видов транспорта.
6. Роль интермодального оператора при организации доставки грузов в международном сообщении.
1. 7. Принципы работы интермодального оператора.
8. Транспортный коридор и транспортная цепь: сравнительная характеристика.
Тест
1. Оператор интермодальной перевозки является представителем грузоотправителя или грузополучателя в зависимости:
а) от базисных условий поставки;
б) от условий торгового контракта;
в) от условий международных соглашений.
2. Интермодальный оператор осуществляет свою деятельность:
а) от своего имени и за свой счет;
б) от своего имени и за счет клиента;
в) от имени клиента и за его счет;
г) от имени клиента и за свой счет.
3. К дополнительным (сопутствующим) операциям при интермодальной перевозке относят:
а) выбор участников транспортировки и перевалки грузов;
б) сюрвейерные услуги;
в) промежуточное хранение грузов;
г) ремонт и замена тары;
д) перевозка груза.
4. Грузоотправитель при доставке грузов с использованием интермодальной технологии:
а) осуществляет самостоятельный расчет с основным перевозчиком;
б) осуществляет расчеты с предприятиями, оказывающими сопутствующие услуги;
в) оплачивает сквозную ставку интермодальному оператору, не вступая в финансовые отношения с перевозчиками.
5. В коммерческие отношения по договору интермодальной перевозки вступают:
а) покупатель;
б) продавец;
в) предприятия, являющиеся связующим звеном между транспортными предприятиями и интермодальным оператором;
г) интермодальный оператор.
6. К транспорту общего пользования относят (множественный выбор):
а) городской транспорт;
б) конвейерный транспорт;
в) транспортно-экспедиционная компания;
г) складской погрузчик.
7. Транспорт не общего пользования (множественный выбор):
а) является составной частью производственных предприятий и складов;
б) оказывает услуги внешним организациям;
в) не оказывает услуг внешним организациям.
8. Рациональная организация перевозки приводит (множественный выбор):
а) к уменьшению отрицательных воздействий на окружающую среду;
б) к снижению общих затрат на логистику;
в) к уменьшению длительности цикла обслуживания заказчиков;
г) к увеличению общих затрат предприятия.
9. Мультимодальная перевозка (множественный выбор):
а) перевозка одним видом транспорта;
б) перевозка двумя и более видами транспорта внутри страны;
в) система доставки грузов в международном сообщении;
г) использование комбинации двух видов транспорта при одновременной перевозке (перевозка груженых автомобилей морскими суднами).
10. Выбор вида транспорта (единичный выбор):
а) осуществляется во взаимной связи с другими задачами логистики;
б) задача выбора вида транспорта является локальной за дачей без учета других составляющих логистики;
в) является маркетинговой задачей.
11. Комбинированная перевозка (единичный выбор):
а) перевозка одним видом транспорта;
б) последовательная перевозка несколькими видами транс порта;
в) одновременная перевозка двумя видами транспорта.