Манометр, бензомер, переносную лампу, запасную цепь, свечи зажигания, небольшую емкость для масла и многое другое можно поместить в инструментальных ящиках. На «Явах» старых моделей желательно в крышках ящиков установить замочки, чтобы иметь доступ к содержимому, не снимая седла.
Запасные камеры часто размещают на щитке переднего колеса, особенно если он подрессоренный. Не будет лишним завернуть камеру в ткань, а затем в полиэтиленовый мешок. Такой пакет крепится к крылу резиновыми кольцами с проволочными крючками. Мы не утверждаем категорически, но считаем, что ткань необходима для предохранения камеры от солнечных лучей. Был такой случай, правда, с камерой велосипедной: разобрали колесо, заклеили камеру и повесили ее на балконе. Через пару дней она уже не висела, а лежала, развалившись на несколько частей.
Так уж получается, что на мотоцикле в основном загружается задняя часть. При этом переднее колесо несет малую нагрузку и управляемость мотоцикла может значительно ухудшиться. Стремитесь сместить нагрузку возможно ближе к переднему колесу. На грязевые щитки (наколенники) можно установить крепления, которые позволят разместить здесь пакеты с надувными матрацами или емкости с запасом масла.
Слева и справа, на боковых багажниках, размещайте наиболее тяжелые грузы: запасные части, инструменты, продукты. Самые тяжелые вещи укладывайте пониже. Вещи лучше всего распределить на группы (по назначению) и каждую завернуть в отдельный полиэтиленовый мешок.
В задней части мотоцикла — на багажнике и частично на седле (когда нет пассажира) — размещается не очень тяжелый, но объемистый груз (спальный мешок, одежда и т. п.). Здесь же целесообразно уложить то, что может понадобиться в течение дня: плащ на случай дождя, теплые вещи, которые снимете после утреннего морозца, продукты для перекуски во время остановок и т. д. Все должно размещаться в непромокаемых пакетах.
Придерживаясь такой системы, вы не только правильно загрузите мотоцикл, но пользоваться вещами будет удобно и не понадобятся долгие поиски нужной.
Крепить багаж веревками непрактично и неэстетично. Веревки во время движения ослабевают, а узлы во время дождя так затягиваются, что приходится их «разгрызать» зубами. Крепят багаж в наше время резиновыми жгутами, чаще всего от эспандеров (со стальными крючками). Крючки необходимо подогнать по диаметрам трубок багажника. Иногда на крючок натягивают кембриковую трубку, разогрев ее предварительно в горячей воде. Некоторые мотоциклисты используют для крепления медицинские жгуты или трубки, а также кольца из автомобильных камер, соединенные цепочкой.
Наш метод размещения и крепления багажа несколько отличается от общепринятого, хотя все правила, описанные выше, выполняются. Отличие состоит в креплении багажа на заднем багажнике.
Наиболее тяжелые вещи находятся в небольших картонных чемоданчиках. Поверх них, вдоль мотоциклов, уложены спальные мешки в чехлах из кожзаменителя или дерматина. На образовавшейся вровень с седлом площадке уложены остальные вещи. На багажнике позади седла в некоторых путешествиях мы устанавливали небольшие металлические ящики (от различных электроприборов) для мелкого багажа. Крепление чемоданов выполнено при помощи металлических пластин. Нижние крючки пластин зацепляются за трубку багажника, устанавливается чемодан, пластины поворачиваются так, чтобы длинная сторона встала вертикально. Теперь резиновыми кольцами с крючками прикрепляем верхний зацеп к трубам багажника или другим частям мотоцикла. Крепление получается очень надежным, а чтобы подстраховаться на случай разрыва резинового кольца, можно сделать еще одно, горизонтальное страховочное кольцо. От сдвига вперед предохраняют подножки пассажира или специальные упоры. Чехлы со спальными мешками и все остальное крепится резиновыми жгутами. На приведенных здесь рисунках видно, что груз нужно крепить возможно ниже, чтобы снизить центр тяжести, а вынос груза за ось заднего колеса делать возможно меньше.
Проверяем ли мы нагрузку «приборно»? Да. При первом же случае заезжаем на весы в колхозе, на автобазе или любом ином предприятии и взвешиваем мотоциклы с водителем и без него при полной походной выкладке. Закатывая мотоциклы только передним и задним колесом, проверяем развесовку. Это дает возможность более правильно разместить груз по машинам.
При распределении грузов учитываем водительский опыт, мощность двигателя, положение в колонне, «должность» в группе. Например, механик, который обычно замыкает колонну, имеет более мощный двигатель и небольшую загрузку мотоцикла. Днем на его машине перевозятся пустые канистры для питьевой воды, которые наполняются только ближе к вечеру. На его машине могут перевозиться примус, небольшой запас топлива, гитара и т. п., не говоря о некотором количестве запасных частей и инструменте.
Когда в группе есть хотя бы один мотоцикл с коляской, вопрос размещения багажа значительно облегчается, особенно это касается крупногабаритных вещей. Может случиться, что вам удастся раздобыть только шестиместную палатку. На мотоцикле-одиночке закрепить ее возможно, но неудобств возникнет много. Лучше иметь две трехместные, тогда можно будет выделить «палаточный» мотоцикл, у которого обе разместятся над боковыми чемоданами. На мотоцикле с боковым прицепом (коляской) палатку практически любых размеров закрепляют на внешнем багажнике или запасном колесе. Если мотоцикл движется без пассажира в коляске, что мы рекомендуем, то проблем с перевозкой багажа вообще не возникает. Помните, что тяжелые вещи необходимо размещать на дне во внутреннем багажнике, но не в «носу» прицепа.
Несколько слов о задних одноколесных прицепах. Они изготавливались рядом зарубежных заводов и умельцами в нашей стране. Предполагался выпуск их на одном из заводов Украины. Однако ГАИ не дала на это соответствующего разрешения, и поэтому рассчитывать на такой прицеп для путешествия на приходится.
Участники путешествия должны уделять раскладке багажа большое внимание, особенно в первые несколько дней. При утренних сборах нужно присмотреться, кто задерживает отъезд группы. Возможно, эта задержка объясняется нерасторопностью вашего товарища, а может быть и так, что ему приходится крепить вещи, которые освобождаются для погрузки в последнюю очередь. Учет этого позволит группе избежать недоразумений и сохранить хороший психологический климат.
РЕКОМЕНДУЕМ ИЗГОТОВИТЬ
Запросы и требования мотолюбителей к мотоциклам и условиям их эксплуатации многообразны и специфичны. Для их полного удовлетворения часто возникает необходимость оборудовать мотоцикл вспомогательными устройствами (дополнительным оборудованием), а для ускорения и повышения качества работ при ремонте или техническом обслуживании машин в ряде случаев желательно иметь в распоряжении специальные приспособления. Желающие дооборудовать свой мотоцикл могут найти определенную информацию в печатных изданиях. Рекомендуется также внимательно (и обязательно критически!) изучить подобные изделия, изготовленные другими мотолюбителями.
При желании можно и самому сконструировать или усовершенствовать те или иные узлы. Но здесь можно столкнуться с вопросами, в которых при кажущейся простоте трудно бывает разобраться самостоятельно. Давайте поговорим, как избежать ошибок в этой работе и достичь желаемого результата, двигаясь при этом наиболее кратким и рациональным путем.
Дополнительное оборудование значительно расширяет возможности мотоцикла. Например, если возникает необходимость перевезти сравнительно большое количество груза, к тому же имеющего значительный объем, с задачей почти невозможно справиться без универсального заднего багажника с боковыми площадками. Установка на мотоцикл противотуманной фары существенно повышает эффективность освещения дороги ночью, в особенности в неблагоприятных метеорологических условиях, создает более безопасные условия движения. Снабжение мотоцикла ветровым и наколенными щитками позволяет совершать длительные поездки в условиях низких температур, сильного ветра, дождя. Установка на мотоцикле радиоприемника эмоционально обогатит ваши привалы и часы отдыха в путешествии.
Применение дополнительного оборудования во многих случаях способствует повышению устойчивости мотоцикла. Например, размещая груз на боковых площадках заднего багажника, можно добиться заметного понижения центра тяжести, уменьшить парусность, симметрично загрузить машину. Наличие на мотоцикле загруженного переднего багажника увеличивает нагрузку на переднее колесо, уменьшает время его отрыва от полотна дороги и тем самым существенно улучшает устойчивость и управляемость машины.