В 1958 г. КБ должно стать передовым отделом завода. Кто будет нам мешать, а такие есть, следует просто убирать их нашего коллектива и не мириться с их дальнейшим пребыванием. У нас очень ответственная работа и мы должны ее ответственно исполнять.
10.03.58.
Котину Ж.Я. исполняется 50 лет.
Объемы опытных работ КБ по годам:
1956 – 20 млн. руб.
1957 – 24 млн. руб.
1958 – 52 млн. руб.
26.04.58.
Совещание у Малярова Ф.М. Присутствовали: Урусов, Померанцев,
Морозов, Чаромский и др. Рассматривали ход выполнения работ по изд. «431», «430» и «455». Работа КБ оценивается как цеха серийного производства, при этом последние получают премии даже при срыве планов, а КБ нет. Двигатель Артемьева 8Д12-П1 был записан в проекте «430». Деньги на него обещает ГКОТ. Завод не сопротивляется против включения в его план новых работ.
Урусов предлагает думать о новой коробке перемены передач.
Тезисы к докладу по изд. «430» на Коллегии ГКОТ 02.07.58:
Постановление СМ от 06.05.55 № 880–524 и Приказ МТрМ № 0096 от 13.05.55, включающие:
– разработку комплексного проекта боевого отделения, срок – 09.55;
– разработку технического проекта и проведение экспериментальных работ, срок – 1 квартал 1956 г.;
– изготовление и испытания обстрелом опытных образцов корпуса и башни с применением сварных и профильных бортов, срок – 4 квартал 1956;
– изготовление 2 опытных образцов изд. «430» и проведение заводских испытаний, срок 2 квартал 1957г;
– изготовление трех образцов «430» для полигонно-войсковых испытаний, срок – 4 квартал 1957г;
Постановлению СМ предшествовала эскизная проработка «430». На весь объем работ было отведено 2,5 года. За это время надо было выполнить такие организационные работы:
– укомплектовать КБ (около 100 чел.);
– организовать опытный цех;
– выполнить опытные работы.
Исходя из объема работ по «430» и сложных ТТТ, требовалось по всем узлам искать новые конструктивные решения с тем, чтобы получить машину в весе не более серийного танка, а практически легче ее на 1000 кг. Я просил срок выполнения увеличить на 1 год, но это не было учтено. В изд. «430» надо было:
1. Создать новый двигатель.
2. Увеличить защиту, вооружение, запас хода, запас боекомплекта, увеличить скорость движения и проходимость, установить ОПВТ, ПАЗ, ТДА, дальномер, обеспечить двойную стабилизацию пушки, установить ОПВТ, ночные смотровые и прицельные приборы.
3. Создать новые по конструкции узлы КПП, ходовой части, воздухоочистителя, системы охлаждения, управления и выброса.
4. Облегчить конструкцию машины с тем, чтобы получить вес последней не более серийной, с запасом до 1000 кг.
Это принципиально новый подход в проектировании.
Эти требования заставили во всем искать новые решения и проведение большого объема экспериментальных работ по многим узлам.
До изготовления опытных образцов потребовалось провести ряд стендовых испыпаний: элементы КПП, амортизаторы, эжекторы, воздухоочистку, прочность сварки броневых листов, работу приборов электрооборудования, механизмов башни, подогревателя, гидравлического управления, выброса, нагнетателя ПАЗ, стабилизатора «Метель» и ОПВТ. Потребовалось изготовление ходового макета – стенда для испытаний ходовой части и ее отработки. Мы привлекли ряд НИИ для отработки и проверки отдельных механизмов машины. Это Академия имени Сталина, ЦНИИ-48, ВНИИ-100, полигон Кубинка, ЦНИИ-173, ЦНИИ-393, завод № 9, НИИ шинной промышленности и др. На 01.07. в основном все вопросы решены. Мы не сталкивались с негодностью узлов, но по многим узлам требовалась доработка. Особенно: КПП, система охлаждения, ходовая часть, воздухоочиститель, борта корпуса. Сейчас мы уложились в требования по весу, защите и средней скорости движения. Не проверенными остались длительные испытания ходовой части на прочность, расход горючего и система охлаждения. Времени осталось полгода, а работы очень много.
Для форсирования работ сделано:
1. Организовано 5 комплексных бригад.
2. Проработан график доводочных работ.
3. Расширено помещение КБ на 100 кв. м.
Состав КБ-60М на 01.07.58:
1. Административно– управленческий аппарат – 11 чел.
2. Бюро нового проектирования – 91 чел.
3. СКБ – 41 чел.
4. Бюро серийного производства – 52 чел.
5. Сектор чертежного хозяйства – 11 чел.
6. Бюро заказов – 7 чел.
7. Копировка – 15 чел.
По штатному расписанию в КБ должно быть 258 человек, имеем – 238.
09.05.58.
Сегодня на совещании четырехугольника завода нам сообщили о назначении заместителя Председателя Харьковского СНХ Лычагина Николая Семеновича на должность директора нашего завода.
05.06.58.
Задача создания изд. «430» очень сложная, все практически новое.
Я не решал раньше таких задач
. Спецдетали (колпаки) должны были быть в прошлом году. Такой большой возни с Мариуполем, как сейчас, еще не было. Орловский указал на слабые места: «Как-то так получилось, что все танкисты «завалились». Тут где-то корни лежат глубже. Сразу чуда не произойдет. Надо принимать меры и со стороны ГКОТ!».
Остро встал вопрос с пластмассами. Это дает экономию дефицитных материалов, удешевление продукции, получение новых свойств узла или детали, уменьшение веса. Эти вопросы поручить начальнику цеха завода Кононенко А.Н.
Маляров:
– Надо проработать номенклатуру деталей из пластмассы. Отдел 34 должен подготовить участок для испытаний и его уровень должен быть более высоким, чем у металлокерамики.
10.06.58.
Обсуждение замечаний бригады ГКОТ по трансмиссии «430»:
1. Малый коэффициент запаса фрикционов на 1 передаче, предлагают повысить с 1.3 до 1.6. Проверить запас фрикционов и тормозов.
2. Увеличить долговечность фрикционов по износу дисков.
3. Проработать смазочные отверстия в осях сателлитов с направлением к оси, а не наружу.
4. Сделать раздельную смазку двигателя и трансмиссии.
5. Установить циклонный фильтр после нагнетающего насоса.
6. Испытать разгружающий клапан на вращающихся бустерах.
7. Перенести масляный радиатор, пропустив через него всю смазку.
8. Установить фиксаторы пробки распределителя.
9. Устранить возможность пробуксовки трансмиссии при неумелом пользовании педалью сцепления (защита от дурака).
10. Проверить быстроту срабатывания фрикционов и определить величину запаздывания на высших передачах.
12.06.58.
Закончили эскизную компоновку боевого отделения с пусковой установкой РС для изд. «431».
В 6 часов утра прибыл в Москву по вызову Махонина. В 12–30 у него, совместно с другими Главными конструкторами, будет рассматриваться вопрос о снятии работ по теме №1 (Грабина). Тревожное состояние с машинами. Есть предложение, что надо часть работ свернуть. Надо действовать. Классические машины еще не долго протянут. Надо развивать РС. Оптики обижаются на многообразие приборов, а может надо идти широким фронтом?
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});