С другой стороны, в этом регионе явно выраженный сезонный характер работ, при котором большая масса трудоспособного и трудолюбивого населения четыре-пять месяцев в году не знает чем заняться.
Вот здесь бы и пригодилось производство с высокой долей ручного труда, но с низким уровнем убытков от простоя оборудования - специальные виды текстиля, детские игрушки, фарфоровая и пластиковая фурнитура и сантехника, да и многое другое.
Экструзионные машины и пресса для обработки термопластичных материалов достаточно дешевы и дают продукцию, которая вполне быть может изготовлена в течение нескольких месяцев межсезонья основного производства, а потом постепенно распределяться по потребителям.
Да что говорить - вот например, текстиль для армии - его нужно много, высокого качества, но ритмичность поставок особой роли не играет.
Или пластиковое сантехническое оборудование - та же ситуация - за два месяца работ прессов можно наклепать на год вперед.
Или детские игрушки - имей большие склады и выполняй ежемесячные заявки в течение года.
Сталин скептически хмыкнул - обеспечить пол страны садоводческой продукцией с Дальнего Востока, используя его климатические и социальные особенности это конечно хорошо, но, тебя не пугает, то количество полиэтилена и рефрижераторных модулей, которое мы для этого должны иметь.
... С модулями я проблем не вижу - уже налаживаем производство, теплотехника это все-таки мой кусок хлеба. Причем производство налаживаем прямо на месте, на новых заводах. Пока в качестве теплоизоляторов используем минеральную вату и обработанные паром опилки на цементной связке, а там и пенопласт подойдет.
С полиэтиленом сложнее, но немцы обещают вскоре запустить первые выдувные установки.
С железной дорогой до амурских пристаней, работаем, пока особых проблем не вижу.
Кстати, предложение тянуть не узкоколейки, а легкие пути, нормальной ширины, но под облегченный подвижный состав, вполне себя оправдало - стоимость полотна не намного выше, кое где оно вообще идет по деревянным свайным эстакадам, а проблем с перегрузкой и сортировкой намного меньше.
... И сколько прослужит такое "свайное полотно"!?
Сибирская смолистая лиственница, погруженная в болотистую влажную почву - десять-пятнадцать лет без всяких проблем. А за это время такое полотно, подходящее вплотную к госхозам, вполне себя окупит.
... Ну что же, круг работ, которые ты будешь курировать, ты сам себе определил.
Геста рассмеялся - Так и знал, что инициатива наказуема!!
Глава 16
ПЕРЕСТУПИТЬ ЧЕРЕЗ ПОРОГ 2
НИИ ГВФ
Испытательная лаборатория
В испытательной лаборатории многорежимных прямоточных двигателей или в просторечии "шарашке Бондарюка" царило напряженное оживление - огненный прогон испытательной масштабной модели будущего двигателя.
Конечно, масштабная модель, один к трем - это еще не полноценный двигатель для космического самолета, но уже и не "тырчик" с критическим сечением 650мм для крылатой ракеты.
Вполне солидная многотопливная и многорежимная машина с тороидальной камерой сгорания; отделяемой форсажной камерой и перестраиваемым центральным конусом.
Собственно, разные варианты этого двигателя, используя данные полученные при создании крылатой ракеты, прорабатывались и испытывались давно.
Проблема была в самом испытательном стенде, который, по своей сути, представлял прямоточную аэродинамическую трубу, способную разогнать поток воздуха почти до звуковой скорости, приспособленную для огневых испытаний реактивного двигателя с тягой на первом и втором режиме до десяти тонн и способную абсорбировать высокотемпературный огненный хвост второго и третьего режимов длиной до 25 метров или, в случае нештатного режима, все возможные его последствия.
Многорежимный двигатель, использующий в процессе работы, в разных комбинациях, три различных топливных компонента - расплавленный натрий; концентрированную перекись водорода и смесь керосина и гидразина.
Два из этих компонентов, даже сами по себе, представляли немалую угрозу в случае нештатной ситуации.
Только когда смогли создать испытательный стенд - появилась возможность испытать рабочую модель.
Бондарюк подошел к "фасаду" за которым на тензометрической тележке располагалось изделие.
Глухая бетонная стена, с несколькими перископами и рабочими каналами из которой выходили толстенные пучки проводов, идущих к приборам и самописцам. На стене мнемосхема изделия с основной тревожной индикацией.
Сама схема комбинированного двигателя родилась, как ни странно, из недостатков базовой конструкции прямоточного двигателя - трубы, в один конец которого попадал воздушный поток, а из другого конца вылетала реактивная струя, сгоревшего топлива.
Все очень просто - труба, в которую, в подаваемый скоростным напором воздух, вспрыскивается горючие.
Вот только проблема в том, что такой скоростной напор становится достаточно эффективным только на скоростях выше 800км/час.
Разогнались до 950км/час - другая проблема, требуется менять критическое сечение сопла.
Скорость поднялась выше полтора Маха, а высота стала больше 12000 метров - опять все не так, нужно резко менять форму входного аппарата, уменьшать диаметр камеры сгорания, одновременно увеличивая в ней давление.
Высота превысила 20 000 метров - прямоточная схема начала резко терять эффективность.
Отказаться от использования "трубы"!?
Можно.
Вот только вес окислителя, который будет "съеден", на атмосферном участке, чисто жидкостным реактивным двигателем, потребует увеличить пиковую мощность двигателей, для которых потребуется больше горючего и т. д. Дальше, все идет по восходящей спирали из различных "потребуется" и на выходе получается конструкция весом многие сотни тонн, которую в принципе нельзя использовать для экономичного воздушного старта.
Михаил Макарович - сзади подошел старший инженер испытательной группы - продувка и прогрев системы закончены, все люди на своих местах и доложили о готовности к работе.
... Хорошо, начинайте.
Старший инженер занял свое место за центральным пультом.
Лениво шевельнулся конус входного аппарата (5), занимая среднее положение, при котором диффузор обеспечивал максимальное раскрытие.
Тонкий свист насосов подачи перекиси - "...Начальный режим ... " - по касательной в тороидальную камеру сгорания (1) из нескольких сопел "лаваля", расположенных по наружному краю бублика, набирая скорость и кипя, понесся поток перекиси водорода, образуя в замкнутой камере сгорания вихревое кольцо, имеющее околозвуковую скорость вращения.
Низкий гул магнитных насосов подающих жидкий натрий в поток перекиси водорода - " ... Активный режим ..." - вихревое кольцо вскипело и, разделяемое центробежными силами на слои разной плотности, сбросило парогазовую фракцию через кольцевое сопло в зону инжектирования, всасывая через входной аппарат наружный воздух и обогащая его кислородом и водородом.
"... Горячий режим ..." - Керосин пошел. Основной компонент топлива для атмосферного этапа, выбрасываемый в противо-вращении через форсунки высокого давления в воздушный поток позади входного конуса, всосало в форсажную камеру.
"... Есть вспышка ..." - в камере сгорания (6), стенки которой защитила отжатая центробежными силами паровая фракция, забушевал вихрь пламени.
За двигателем возник желто оранжевый, яркий конус, с темной, разбитой на пульсирующий пунктир центральной частью.
"... Есть тяга, 0.5 номинала ..." - Труба пошла. Мощные моторы, забирая электроэнергию у потемневшего города, начали раскручивать импеллеры, разгоняя поток воздуха в аэродинамической трубе и имитируя набор скорости летательным аппаратом.
"... Скорость воздуха триста (км/ч) ..." - Первый полетный режим. - "... Тяга 0.7 номинала; подача перекиси 0.8 стартовой ... ".
С каждой добавочной сотней километров все больше и больше выдвигался вперед конус воздухазаборника, уменьшая входное сечение. Одновременно с этим, пропорционально приросту скорости уменьшалось количество подаваемого в тороидальную камеру перекиси водорода и пропорциональное отношение к ней жидкого натрия.
"... Скорость воздуха 950 (км/ч) ..." - Второй полетный режим. - "... Тяга 0.9 номинала; подача перекиси 0.6 стартовой ... ".
Тяжело, на пределе возможного, взвыли моторы, проталкивая импеллерами воздух через изменившую свое сечение объемную диафрагму перед испытуемым двигателем - имитация сверхзвукового полетного режима.