Читать интересную книгу УЧЕБНИК виртуального пилота - Сергей Саломахин

При переводе самолета из скольжения в нормальный полет у пилота создается ощущение взмывания. На самом деле просто прекращается

62

падение. Заодно ухудшается обзор - при полете «боком» смотреть вперед и вниз гораздо удобнее, а тут капот снова загораживает все впереди себя.

Правильно выполняемое скольжение позволяет постоянно и гибко контролировать скорость снижения. Не нужно пытаться просто так сыпаться вниз, выхватывать самолет и снова сыпаться - важно непрерывно управлять крутизной скольжения, заставлять машину снижаться без разгона по четко заданной траектории.

Еще одним хорошим упражнением для отработки скольжения является своеобразное «катание на коньках», когда-то одно, то другое крыло выносятся вперед. Скорость и направление полета постоянны, крен отсутствует, только хвост размахивает из стороны в сторону. Раскачка должна быть стабильной, ритмичной и полностью управляемой. А чтобы не терять высоту и скорость - добавим оборотов двигателю.

Экстремальным вариантом скольжения является постановка машины «на ребро». Не все самолеты обладают достаточно резким управлением для подобных трюков, но у используемых нами сейчас тренировочных машин трудностей не возникнет. Даем ручку по крену так, чтобы крыло ушло вертикально вниз. Самолет попытается опустить нос - надо выжать педаль, не допуская пикирования. Одновременно нас понесет в вираж, значит ручку нужно еще и отдать от себя. В конечном итоге машина стремительно пойдет к земле, практически не набирая горизонтальную скорость.

Если скоординировать стояние на ребре и полную тягу мотора так, чтобы не терять высоту, получится демонстрационная пилотажная фигура «полет на ноже». Особенно эффектно она выглядит, когда самолет несется низко над полосой, накренившись градусов на шестьдесят, задрав нос в небо и истошно воя мотором.

Запомни: Шаг вниз плечом вперед.

Специфика симуляции: Физическая модель скольжения часто выглядит крайне неестественно. Особенно бросается в глаза плоский разворот в сторону вынесенного назад крыла, вместо скольжения вперед и вниз. Часто наблюдаются разгон или недопустимо медленная потеря высоты - невозможные в реальности.

Эффект аэродинамического затенения отстающего крыла обычно не моделируется, а в жизни из-за этого приходится дополнительно прижимать вниз выходящее вперед крыло. Изменение центровки или затенение рулей могут вызывать потерю устойчивости у настоящих самолетов, но симуляторы редко моделируют такие детали.

63

Включаем ветер Представим себе картину: Матерый виртуальный пилот, с сотнями, а то и тысячами часов налета в игрушечном небе, приходит на аэродром. Вроде бы все знакомо, как на картинке, но одновременно не совсем так… Ветер! Он то шипит, то повизгивает, то вдруг затихает, чтобы снова налететь - ударить холодной лапой по лицу, прижать к земле траву.

Привязанный на стоянке самолет вздрагивает и поскрипывает от невидимых касаний.

Для городского жителя, привыкшего к замкнутому пространству, а уж тем более для заядлого компьютерного игрока, живущего в уютном полумраке своей комнаты, наглое вмешательство атмосферы становится шоком.

Кабина самолета такая тесная, неудобная, угловатая, полная странных запахов и совсем неустойчивая. Создается впечатление, что она хлипко и ненадежно раскачивается задолго до взлета. Жесткие ремни грубо сдавливают плечи, головой неудобно вертеть. Впереди нет экрана - вокруг нас «теплица» фонаря с поцарапанным, отблескивающим на солнце плексигласом. Лобовое стекло неожиданно далеко, приборы где-то внизу, ручка разболтанно двигается в стороны, педали тугие, как камень…

И тут запускается мотор. Оглушительный, придавливающий звук заставляет голову вибрировать, несмотря на надетые наушники. Самолет мелко и увесисто дрожит. Скрип и шипение тормозов, бурное плавание с раскачкой по морю кочек, грохочущие, как будто железные, колеса - рев мотора еще больше нарастает, хотя это кажется невозможным. Неуклюжий разбег завершается отрывом, тяжелая машина тупо и неуклюже лезет вверх… и тут приходит ветер.

В момент отрыва он, как игрушку, сбивает тонну живого веса самолета в сторону от курса, рывком увеличивается крен. Потом вдруг пихает сзади - и вот уже потроха в страхе сжались, потому что машина рывком просела чуть не до земли. Нос задран высоко вверх, впереди видно только небо. Самолет продолжает качать и поддергивать, то вверх, то вниз. Сиденье постоянно выскальзывает куда-то в сторону, а желудок екает и прижимается к легким. Сам воздух кажется зыбким и отказывается держать нас в себе…

По возвращении с аэродрома виртуальный пилот задумчив. Одной только кабины настоящего самолета достаточно, чтобы разрушить представление о «правдоподобности» игрушечных имитаций. Физическая встряска для организма тоже дает о себе знать. Но самое большое откро64 вение - это постоянно живой воздух. Симулятор приучает считать, что мир вертится вокруг игрока. В жизни же пилот вместе со своим самолетом является непослушной игрушкой могучих сил природы.

Если с самого начала включить ветер, то будет очень трудно отделить поведение самолета от внешних помех. В жизни так и происходит - начинающий пилот тратит уйму сил на то, чтобы разобраться в происходящем. Заучиваются ошибки, ускользают от внимания важные подробности, при этом формируется чувство собственной неполноценности, страх перед небом. Со временем это проходит, но время стоит дорого.

В этом смысле компьютер экономит много нервов и позволяет учиться быстрее и лучше, чем «живой» самолет. Хотя и до определенного рубежа. После того, как азы четко освоены, можно и нужно привыкать работать с настоящим воздухом. Умелый пилот не боится ветра, он чувствует себя в колышущейся, ненадежной среде уверенно и спокойно. Реакции на раскачку вырабатываются на уровне рефлексов, как при езде на велосипеде. Постепенно их просто перестаешь замечать и начинаешь чувствовать полет так, будто самолет просто «едет» по небу без дополнительных раздражителей.

А пока что начнем наше знакомство с ветром и его влиянием на аэроплан со сноса - ухода с курса под воздействием ветра. Настраиваем виртуальную атмосферу как можно правдоподобнее: нас должно качать, толкать и подбрасывать тем сильнее, чем мы ближе к земле. Уже здесь многие симуляторы начинают выглядеть жалко. Виртуальное небо обычно слишком мягкое, слишком ровное. Нужно основательно поработать с настройкой игрушки, превращая пустоту и спокойствие виртуального неба в живой, изменяющийся воздушный океан. Движение модели должно непрерывно сопровождаться небольшими и неравномерными толчками, подскоками, подныриваниями и уклонениями от выбранного курса.

Иногда такие помехи должны требовать коррекции пилота, а иногда исправляться самим самолетом, благодаря заложенной в конструкцию устойчивости.

Задание: Попробуем крутить привычный замкнутый маршрут, выставив боковой ветер под прямым углом к нашему исходному курсу.

Глядим вниз на полосу-ориентир и видим, как нас сносит с курса.

Упрощенная физическая модель симулятора будет пытаться развернуть весь самолет носом в ветер, наподобие флюгера. Однако в настоящем полете боковой порыв создает только скольжение, которое переходит в крен и разворот против ветра. Причем сам порыв может проявиться лишь при переходе из одного слоя воздуха в другой. После того,

65

как машина целиком окажется внутри движущейся воздушной массы, сносить ее будет вместе с этим пластом воздуха, не разворачивая.

Как исправить последствия сноса? Намеренно отклонившись от курса в ветер. Если машину уносит вправо от полосы, доворачиваем нос влево. Получается, что направление, в котором повернут нос машины, отличается от выбранного курса. Мы словно пытаемся уйти с него, но ветер постоянно «сдувает» нас обратно - в результате машина летит туда, куда нужно. Скорость полета при этом неизбежно снижается, но это нормально.

Приходит время первого разворота. Он будет направлен в ветер, и если попытаться выйти из него на обратный курс, точка вывода окажется слишком близко к точке ввода.

Приходится сознательно нарушить параллельность исходного и обратного курсов - мы чуть недокручиваем разворот и летим по удаляющейся траектории под небольшим углом к ветру. Время разворота при этом остается прежним - ровно минута.

Выдержав еще минуту на прямой, начинаем второй разворот. Ветер будет подгонять нас, так что он вынужденно получится размашистым, с большим радиусом. Но поскольку мы успели значительно отдалиться от исходного курса, точка вывода окажется как раз там, где надо.

Траектория такого полета будет похожа не на стадион, а на грушу, но нам важно сохранить время на маршруте и курс в начале маневра. В зависимости от того, сдувает ли нас в сторону от исходной точки или прижимает к ней, увеличивается либо первый, либо второй разворот.