"British Hispano" 404{28} устанавливалась в носовом отсеке вооружения. Питание магазинное, из барабана ёмкостью 60 патронов, укреплённого сверху казённой части. Перезаряжание с помощью электрогидравлического механизма Bendix осуществлялось посредством ручки в нижней части приборной доски пилота. Управление огнём также электрогидравлическое, инициируется гашеткой на ручке управления. Стрелянные гильзы собираются в специальный отсек внизу носовой части фюзеляжа и извлекаются на земле через расположенный справа лючок с надписью "20mm Shell Ejection"{29}.
Два синхронных крупнокалиберных пулемёта типа Кольт-Браунинг MG.53-2 (или М-А) также размещены на кронштейнах в носовом отсеке вооружения. Питание пулемётов осуществляется при помощи разъёмной металлической звеньевой ленты, уложенной в патронных ящиках непосредственно под казённиками. Каждый ящик имел ёмкость 270 патронов, фиксировался защёлками и легко заменялся на земле через боковые капоты. Стрелянные гильзы также собирались в отсеки в нижней части фюзеляжа, а звенья ленты — в накопитель пушечных гильз. Пулемётные гильзы также извлекались на земле через лючки с надписями "Cal.50 Shells". Управление огнём носовых пулемётов электрическое (соленоиды), перезаряжание ручное. Пулемёты обогревались горячим воздухом от бензинового обогревателя, расположенного здесь же, в отсеке вооружения.
Кислородная система высокого давления самолёта "Аэрокобра"!
Кислородная система низкого давления P-39D-1 и D-2
В каждой консоли самолёта устанавливались по два пулемёта типа Кольт-Браунинг MG.40 (М-2){30} нормального (7.62-мм) калибра. Крепление пулемётов — на лафетах коробчатого сечения. Для удобства питания внутренние пулемёты слегка отнесены вперёд-вверх. Обилие люков на верхней, нижней и даже передней поверхности крыла обеспечивали лёгкий доступ и смену боекомплекта. Сзади к пулемётам подведены гибкие шланги обогревателей тёплым воздухом от радиатора.
Питание — при помощи рассыпающейся металлической звеньевой ленты, уложенной в патронный ящик. Каждый ящик ёмкостью 1000 патронов размещён вдоль по размаху от "своего" пулемёта до конца консоли. Стрелянные гильзы и звенья выбрасываются в полёте через гильзо- и звеньеотводы в нижней части крыльев, закрытые подпружиненными лючками, открывавшимися автоматически в момент перезарядки. Перезаряжание крыльевых пулемётов ручное, при помощи тросовой проводки, и требовало от пилота значительных физических усилий. Управление огнём электрическое (соленоиды).
При стрельбе лётчик набирал специальным переключателем на левой панели приборной доски вид оружия или комбиницию (пушка, носовые пулемёты и пушка, носовые и крыльевые пулемёты, всё оружие) и нажимал гашетку на ручке управления.
"Аэрокобра"I могла нести на подфюзеляжном держателе одну бомбу калибра 300, 500 или 600 фунтов (136, 227 или 272 кг соответственно), либо дополнительный 75-галлонный (280 л) сбрасываемый бак.
Для стрельбы по воздушным и наземным целям и бомбометания с горизонтального полёта использовался оптический коллиматорный прицел типа ST- 1А. На последних сериях BX,BW встречался и более современный прицел N-3A. Результаты стрельбы могли быть зафиксированы фотокамерой типа N-2, установленной в кабине справа от лобового бронестекла.
Бронирование самолёта было весьма обильным и состояло из пяти частей (см. рис.): пятисекционная бронеплита редуктора толщиной 16 мм; передняя бронезащита кабины, состоящая из вертикальной 16мм, наклонной (15°) 6.35-мм бронеплит и лобового 38-мм бронестекла; задняя бронезащита кабины (5мм бронеспинка из двух половин и 63.5-мм заднее бронестекло, вставленное в "рамочку" из двух 6.35мм бронеплит-окантовок); 6.35-мм бронеплиты, прикрывающей сзади маслорадиатор и двигатель; 5 16-мм плит боковой бронезащиты кислородных баллонов высокого давления (выпущенные с одним баллоном самолёты — 3 плиты). Все 16-мм плиты — из гомогенной брони, остальные — поверхностноупрочнённые (цементированные). Общий вес металлической брони около 100 кг, прозрачной — 16 кг. Для лётчика была обеспечена практически двойная защита и с передней, и с задней полусфер.
Разнообразное дополнительное оборудование обеспечивало комфорт и удобство работы пилота.
Кислородная система высокого давления (130 ат) состояла из одноредукторного кислородного прибора, двух баллонов типа С-1 ёмкостью 6.5 л каждый, трубопровода (см. рис.). Баллоны высокого давления содержали большой запас кислорода, но требовали усиленной бронезащиты т.к. мгновенный выброс газа даже при единственной пулевой пробоине мог разрушить весь самолёт. Располагались баллоны в носовом отсеке фюзеляжа, правый — перед патронным ящиком, осевой — между пулемётами впереди. Ряд самолётов был выпущен только с одним, правым, кислородным баллоном.
Температура в кабине пилота могла регулироваться потоком воздуха от специального бензинового обогревателя, установленного в отсеке вооружения.
Вентилляция кабины осуществлялась через специальный заборник на противокапотажной раме (за дверцей) либо опусканием стёкол дверей.
Для предохранения стекла от обмерзания в передней части фонаря монтировалась трубка с отверстиями для обрызгивания остекления антиобледенительной смесью.
Освещение кабины состояло из четырёх ламп подсвета приборной доски и лампы подсвета прицела.
Кабина самолёта мАэрокобра"1 (вверху) и приборная доска самолётов P-39D-1 и D-2 (справа). Аналогичные приборы указываются один раз.
1 — переключатель управления щитками, 2 — переключатель управления шасси, 3 — амперметр, 4 — рукоятки перезарядки крыльевых пулемётов, 5 — планшет для карточки коррекции высотомера, 6 — бронестекло, 7 — зеркало заднего обзора (только на Р-400), 8 — прицел ST-1A, 9 — кольцевая рамка прицела (только на Р-400), 10 — манометр масла редуктора винта Ашкрофт 6711-91, 11 — термометр охлаждающей жидкости Ашкрофт 6642-56, 12 — планшет для карточки коррекции компаса, 13 — выключатель кодовых огней, 14 — шприц антиобледенителя, 15 — переключатель трубки Пито, 16 — переключатель питания указателя поворота, 17 — приборы кислородной системы, 18 — лампа подсветки приборов, 19 — педали управления рулем поворота и тормоза на земле, 20 — манометр бензина Ашкрофт 6750-84, 21 — панель радиооборудования, 22 — рукоятка ручной уборки шасси, 23 — выключатели радиостанции, 24 — рукоятка перезарядки пушки, 25 — помпа подкачки топлива, 26 — ручка управления, 27 — выключатель магнето и аккумулятора, 28 — ручка управления двигателем, 29 — ручка положения щитков и колёс шасси, 31 — реостат строевых огней, 32 — переключатель управления воздушным винтом, 33 — избирательный переключатель оружия, 34 — часы Кольсман 505К-01, 35 — затыльник 12.7-мм пулемёта, 36 — мановакуумметр Ашкрофт 6742-90, 37 — указатель скорости Кольсман 640К-01, 38 — гирополукомпас Сперри 643715, 39 — высотомер Кольсман 642К-05, 40 — вариометр Кольсман 643К- 04, 41 — компас, 42 — авиагоризонт Сперри 643710, 43 — указатель поворота Пионер А-5, 44 — двухстрелочный индикатор (температура и давление масла), 45 — кнопка впрыска гликоля, 46 — выключатель освещения кабины, 47 — тахометр Вестон-70, 48 — выключатель обогрева, 49 — регулятор подачи кислорода, 50 — переключатель и лампочка аварийного остатка топлива, 51 — радиочасы, 53 — сигнальная лампочка шасси, 54 — рукоятка стояночного тормоза, 55 — приёмник, 56 — сброс подвесного бака (или бомбы), 57 — панель управления радиооборудованием, 58 — манометр редукторного масла, 59 — вакуумметр Ашкрофт 6702-66, 60 — выключатель обогрева кабины, 61 — реостат прицела, 62 — манометр бензина ЕА-108
В кабине имелось также санитарное оборудование, которое могло быть заменено флягой для воды. Водяной бачок также мог устанавливаться вместо переднего (осевого) кислородного баллона. Рядом, под верхним капотом носового отсека, крепился пакет для бортового пайка. При вынужденной посадке в безлюдной местности это могло помочь лётчику выжить, как и аптечка, размещённая слева в хвостовой части, возле радиооборудования. А если пилот пытался чинить самолёт, к его услугам были две сумки с инструментами: для планера — в передней части носового отсека, для мотора — под зализом правого крыла, у задней кромки, и рукоятка ручного запуска под правым зализом.
В заключение описания конструкции и оборудования самолёта "Аэрокобра "1 несколько слов о средствах сигнализации.
Аэронавигационные огни (АНО) были установлены попарно (сверху и снизу) на каждой законцовке крыла: зелёные на правой, красные на левой. Задние белые АНО располагались на обоих сторонах киля.
При ночных полётах в строю для визуальной связи между самолётами или с землёй имелись строевые и кодовые огни. Строевые огни (синего цвета) устанавливались только на "Аэрокобре"I (Р-400), поэтому эту модель можно однозначно идентифицировать по тёмным кружкам на обоих бортах фюзеляжа на противокапотажной раме, на уровне нижнего среза дверец.