Читать интересную книгу Большая Советская Энциклопедия (ПА) - БСЭ БСЭ

  Большинство промышленных предприятий размещено в западных и северных пригородах П., преимущественно у берегов Сены и вдоль канала Сен-Дени (Булонь-Бийанкур, Пюто, Леваллуа-Перре, Женвилье, Сен-Дени).

  В П. сосредоточена 1 /2 банков страны (72% всех национальных банковских капиталов; 1972). П. играет ведущую роль во внутренней (более 1 /2 национального торгового оборота) и внешней торговле Франции. Здесь регулярно проводятся крупные торговые ярмарки. Город ежегодно посещают миллионы иностранных туристов (всех приезжающих во Францию — свыше 15 млн. чел.). Для их обслуживания имеется около 1300 отелей (с 55 тыс. номеров в 1972).

  П. является главным транспортным узлом Франции; через него проходят важные международные пути. 11 радиальных ж.-д. линий, связывающих столицу со всеми экономическими районами страны и крупными портами, соединены в пределах Большого П. двумя окружными дорогами. К П. сходятся важнейшие автомобильные дороги и внутренние водные пути. Сена канализована до Руана и доступна для судов водоизмещением до 2 тыс. т . Через систему каналов, идущих от Сены и её притоков, П. связан с рр. Рейн, Рона, Луара, а также с Северным промышленным районом. Грузооборот речного порта 24 млн. т (1972). Основные грузы: стройматериалы, нефтепродукты, уголь, металлы. Главный порт — Женвилье. П.— крупный узел международной воздушной линий. Главные аэропорты — Орли, Ле-Бурже и «Шарль де Голль» (общий пассажирооборот всех аэропортов 16,1 млн. чел. в 1972). В П. разветвленная сеть линий метрополитена, автобусных сообщений; парк легковых автомобилей достигает 2,8 млн. штук (1972). Движение автотранспорта затруднено; в часы «пик» поток автомобилей с трудом пропускают даже самые широкие улицы, не хватает места для стоянки машин. Городские власти пытаются решить проблему транспорта с помощью постройки скоростных линий метрополитена (часть первой такой линии Восток — Запад уже пущена в эксплуатацию) и подземных гаражей, сооружения радиальных и кольцевых скоростных автодорог.

  В Парижском районе ухудшается состояние природной среды, воды р. Сена отравляются и засоряются городскими отходами, воздух загрязняют отработанные газы автомобилей и промышленных предприятий. В П. сравнительно мало зелёных насаждений (8 м 2 на 1 жителя; в Лондоне — 9, в Вене — 25, в Москве —38).

  А. Е. Слука.

  Архитектура. П.— один из наиболее своеобразных, неповторимых городов мира, где обширные торжеств, ансамбли, здания в стилях ренессанса и классицизма, парки и скульптура, парадные площади, эспланады, бульвары и проспекты соседствуют с уютными, живописными набережными, скверами, уличками, восходящими к средним векам, а теперь и со скоростными автомагистралями, районами новых зданий и небоскрёбов. Архитектурный облик П. складывался на протяжении многих веков, сочетая в себе черты разных стилей, но сохраняя художественную цельность (главным образом за счёт единства высоты застройки и соразмерности пространственных структур). П. имеет радиально-кольцевую структуру планировки, сложившуюся ещё в средневековье. Её основу составляют улицы, пересекающие П. с С. на Ю. через остров Сите (линия бульваров Себастополь, Страсбур и Сен-Мишель) и с В. на З. (улицы Сент-Антуан и Сент-Оноре), проходящие параллельно Сене, берега которой в Большом П. соединяет свыше 60 мостов. Радиальные магистрали пересекаются широкими кольцами бульваров, проложенных на месте бывших крепостных стен. От галло-римского периода сохранились руины амфитеатра 1 в. и терм 2—3 вв. Исторически в П. сложились три центра, вокруг которых разрастался и группировался город. Первые два располагались соответственно на острове Сите (с 3 в.), где позже сосредоточилась государственная и религиозная власть П., и на левом берегу Сены, где в 12—13 вв. сложился университетский центр. В 5—13 вв. велось церковное строительство, образовалось кольцо городских укреплений; кроме того, город обрастал монастырями, вокруг которых развивались новые поселения. Культурный и экономический рост П. связан с расцветом романского (11—12 вв.) и готического (середина 12 — начало 16 вв.) стилей (башни: Иоанна Бесстрашного, конец 14 в.; Сен-Жак, начало 16 в.; церкви: Парижской богоматери собор ; Сен-Жермен-де-Пре, 11—17 вв.; Сен-Мартен-де-Шан, 12—13 вв.; Сен-Пьер-де-Монмартр, сохранились части 12 в.; Сен-Жюльен-ле-Повр, 12—17 вв.; Сен-Жермен-л'Оксерруа, сохранились части 13—15 вв.; Сен-Северен, 13—16 вв.). В это время определился третий исторический городской центр — расположенные на правом берегу Сены торговые и ремесленнические районы. После Столетней войны 1337—1453 в П. сооружаются здания главным образом частного характера: отель Клюни (ныне музей; начат в 1485), отель де Сане (начат в 1474). Строительство с прежней силой возобновляется в 16—17 вв., когда в хаотическую средневековую застройку вносится элемент рационального и регулярного планирования. В этот период складывались главнейшие классицистические ансамбли П. (площади: Вогезов, 1606—12, архитектора Н. де Шатийон, см. илл. ; Вандомская, 1685—1701, см. илл ., и Побед, 1685—1686, обе архитектора Ж. Ардуэн-Мансар), строились важные в градостроительном отношении объекты (мост Пон-Нёф, 1578—1606, архитектора Ж. Б. Дюсерсо; «Фонтан невинных», 1547—49, скульптор Ж. Гужон; ворота Сен-Дени, 1672, архитектор Ф. Блон-дель, см. илл. ), дворцы (Лувр , см.илл. ; Тюильри, начат в 1564, архитектор Ф. Делорм, не сохранился, с павильоном Флоры, 1600—08, архитектор Ж. II А. Дюсерсо; Люксембург, 1615—20, архитектор С. де Брос; Пале-Руаяль, 1629—36, архитектор Ж. Лемерсье), общественные здания (Сорбонна, начата в 1629, с церковью, 1635—54,— все архитектора Ж. Лемерсье; Коллеж четырёх наций, ныне институт Франции, начат в 1661, архитектор Л. Лево), особняки-отели (Карнавале, ныне музей, начат в 1544, архитектор П. Леско, скульптор Ж. Гужон, 1660—61, архитектор Ф. Мансар; Сюлли, около 1624, архитектор Жан А. Дюсерсо), монастыри (Валь-де-Грас, 1645—1710, архитектор Ф. Мансар, Ж. Лемерсье, Г. Ледюк), церкви (Сен-Рош, с 1653 — архитектор Ж. Лемерсье, с 1705 архитектор Ж. Ардуэн-Мансар, окончена в 1735, архитектор Р. де Кот), разбивались бульвары (Большие, 1670-е гг.). Главные градостроительные работы 18 — начала 19 вв.— создание площадей Людовика XV (ныне Согласия; 1753—75, архитектор Ж. А. Габриель) и Каррузель с триумфальной аркой (1806, архитектор Ш. Персье и П. Фонтен), строительство застав (1784—89, архитектор К. Н. Леду, см. илл. ). Реконструктивные градостроительные мероприятия получили широкий размах в 1853—96, во многом благодаря деятельности Ж. Э. Османа, префекта департамента Сены. Были проложены важнейшие транспортные артерии (например, улица Риволи, ось, составленная бульварами Страсбур, Себастополь и Сен-Мишель), созданы площади с прямыми радиально расходящимися улицами (площадь Республики, 1854—62, и улицы, на неё выходящие), разбиты скверы и лесопарки (Булонский, 1852—58, и Венсеннский, 1859—60, леса). В богатых буржуазных жилых кварталах, находящихся в западной части П., где были также проведены крупные работы по благоустройству (асфальтирование улиц, газовое освещение и т.д.), имеются исключительные по ширине, озеленению и респектабельности зданий улицы. В восточных и северных кварталах, населённых рабочими, ремесленниками и мелкими служащими,— большая скученность населения, много старых зданий, лишённых коммунальных удобств, жилые дома чередуются с промышленными предприятиями. Во 2-й половине 19 — начале 20 вв. строительство велось в духе эклектики (театр «Гранд-Опера», см. илл. базилика Сакре-Кёр, начата в 1875, архитектор П. Абади, освящена в 1919) и стиля «модерн» (входы в метрополитен, около 1900, Э. Гимар, см. илл. ; театр Елисейских полей, 1911—13, архитектор О. и Г. Перре). В начале 20 в. интенсивно росли жилые кварталы на окраинах города, строились многие магазины, вокзалы, выставочные здания. В 1920—30-х гг. строительство перешло в пригороды (жилые комплексы: Ле-Пре-Сен-Жерве, 1929; Пантен, 1930—33; Драней, 1934). После 2-й мировой войны 1939—45, особенно в 1950-е гг., в пригородах П. строятся крупные жилые массивы (Бобиньи, Баньё, Масси-Антони, Сарсель, Баньоле и др.). Всё же гигантское скопление населения на небольшой территории порождает множество сложнейших внутригородских проблем, в том числе острый жилищный кризис. Решению жилищной проблемы мешают ограниченность муниципальных кредитов на жилищное строительство, частная собственность на землю, спекуляция земельными участками, а также сильная изношенность значительной части жилого фонда. В 60-х — начале 70-х гг. ведётся дальнейшее интенсивное строительство жилых ансамблей на периферии П. (Кретей, Нантерр), обновляются центральные районы П. путём вкрапления в существующую застройку единичных зданий (здание ЮНЕСКО, 1953—57, архитектор М. Л. Брёйер, Б. Зерфюсс, инженер П. Л. Нерви; дом Радио, 1959—63, архитектор Бернар; здание ЦК Французской компартии, 1966—71, бразильский архитектор О. Ни-мейер), комплексно решаются градостроительные проблемы (расположенные за административной границей П. Национальный центр промышленности и техники, 1958, архитектор Б. Зерфюсс, Р. Камело, Ж. де Майи, и новый общественно-деловой центр у площади Дефанс, включающий 20 небоскрёбов, начат в 1964; см. илл. ). Вне связи с окружающей застройкой создаются высотный деловой центр Мен-Монпарнас (с 1964, архитектор Э. Бодуэн, Ж. Дюбюиссон, Р. Лопез и др.), жилой и общественный комплекс «Фронт Сены» (с 1965, архитектор Р. Лопез, А. Потье, М. Олле, М. Пру). В результате этого архитектурный облик города частично утрачивает присущую ему цельность и органичность. Главная проблема — сохранение неповторимости П. и ограничение роста города — решается путём постройки городов-спутников и постепенной его децентрализации.