Самолет неплохо управлялся даже при полете на одном двигателе. «Нагрузка на рули поворота при полете с одним работающим мотором снимается триммерами полностью» – гласила та же инструкция. На Ил-4 в подобной ситуации приходилось подключать второе управление у штурмана, который начинал давить на педаль, помогая пилоту.
При нормальной бомбовой нагрузке и подвеске дополнительных баков В-25 в случае отказа одного мотора мог не только удерживать высоту, но и набирать ее. Известно множество примеров благополучного возвращения подбитых «митчеллов» на одном двигателе. Когда у пилота С.М. Антонова из 8-го полка АДД мотор вышел из строя вскоре после взлета, на оставшемся он долетел до цели, сбросил бомбы на немецкие эшелоны в Орле и вернулся на базу!
Высоко оценивалось приборное оснащение бомбардировщика. Американские приборы были точнее и надежнее наших, имели гораздо больший ресурс. Серьезным подспорьем являлся удобный автоматический радиокомпас.
В наших климатических условиях важным фактором безопасности полета становилось оснащение самолета различными антиобледенительными устройствами. На Ил-4 пилоту рекомендовали оттирать замерзшее лобовое стекло рукой, высунутой через форточку. Различные типы антиобледенителей начали по-настоящему внедрять в СССР только к концу войны.
ТТХ различных модификаций В-25 NA-40B NA-40 В-25(NA-62) В-25А(NA-62A) В-25В(NA-62B) В-25С B-25D F-10 B-25G В-25Н B-25J Размах крыла, м 20,12 20,12 20,57 20,6 20,6 20,6 20,6 20,6 20,6 20,6 20,59 Длина, м 14,57 14,57 16,49 16,49 16,13 16,13 16,13 16,13 15,54 15,54 16,3 Высота, м 4,57 4,57 4,52 4,8 4,8 4,83 4,83 4,98 4,8 4,8 4,88 Вес пустого, кг Вес взлетный, 5601 — 7604 8104 9070 9206 9206 8980 9060 9060 8840 макс., кг Скорость макс., 9070 8844 12385 12290 12907 15420 15420 14640 15870 15190 15150 км/ч 464 433 520 509 485 459 459 485 454 441 444 Дальность, км Практический 1900 2010* 3230 2180 2100 2420 2420 4850 3960* 4360* 5235* потолок, м Моторы, 7620 7925 9145 8230 7160 6460 6460 7620 7410 7560 7470 кол-во х мощн., л.с. 2x1600 2x1100 2x1700 2x1700 2x1700 2x1700 2x1700 2x1700 2x1700 2x1700 2x1700 Экипаж, чел. 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 6 Бомбовая нагрузка, кг 544 544 1360 1360 1360 1360 1360 - 1360 1450 1815
*перегоночная
ТТХ бомбардировщиков периода Второй мировой войны Тип B-25J B-26G Ил-4 Ер-2 Не 111Н-16 Do 217M S.79-I Z.1007bis G4M2-ko КИ.49-II Wellington III Amiot354 Le0451 Страна США США СССР СССР Германия Германия Италия Италия Япония Япония Англия Франция Франция Моторы, коп-во х мощн., л.с. 2x1700 2x2000 2x1100 2x1250 2x1350 2x1100 3x780 3x1350 2x1850 2x1450 2x1375 2x1060 2x1140 Взлетный вес, кг 16000 17400 10 300 17160 15000 16 700 10500 13620 12 500 11400 13400 11320 11400 Скорость макс., км/ч 444 454 406 420 430 538 427 518 438 492 408 477 500 Потолок, м 7400 6030 8750 7200 6700 8235 7000 7000 8950 9300 5800 10000 9000 Дальность, км 2150 1770 3145 5500 1920 2150 3300 2200 6050 2950 3500 3500 2280 Бомбовая нагрузка, кг . 1820 1800 2500 4000 2000 4000 2200 2200 1000 1000 1815 1200 2000 Пулеметы и пушки 8—12 7 3 3 10 8 3 4 5 5 8 3 3-5 Экипаж, чел. 5-4 7 4 4 6 4 4 5 7 8 5 4 4
В боевой обстановке весьма существенным оказалось то, что в просторном фюзеляже В-25 члены экипажа могли перемещаться с одного рабочего места на другое. Это позволяло при необходимости прийти на помощь или подменить раненого. На Ил-4 только стрелки общались между собой непосредственно, пилот и штурман находились в изоляции в своих кабинах.