Следующим шагом в совершенствовании технологии переработки контейнеров явилось внедрение автоматизированной системы управления. <…>. За 25 лет объемы переработки грузов увеличились в пять раз, а численность персонала сократилась с 460 до 280 человек».
Ныне работу станции возглавляет Станислав Игоревич Налетов. Он рассказал корреспонденту «Октябрьской магистрали» о работе станции в современных условиях и о перспективах развития станции:
«Впервые на сети станция начала формировать составы прямого назначения в Екатеринбург. Они уже четыре года курсируют на Урал по расписанию, как пассажирские поезда. Клиенты давно оценили преимущества таких отправок. Об их популярности говорит тот факт, что теперь контейнерный маршрут продлен дальше на восток: в Хабаровск, во Владивосток. Усовершенствовали и технологию формирования прямых поездов. Раньше состав грузили по трое—четверо суток. Сейчас удается это делать за один день. Несмотря на рост объема погрузки и выгрузки, рабочий парк сократился – ведь порожние уже не скапливаются в больших количествах. Маршрутами уходили раньше только грузы клиентов экспедиторской компании «Евробайк-транзит», теперь так отправляем и свои. Впервые в этом году объем выгрузки стал превышать показатель образования грузопотоков. Ликвидированы простои платформ в ожидании выгрузки контейнеров.
В числе перспективных работ – строительство ангара, который поможет расширить перечень услуг для грузоотправителей, повысить качество их обслуживания, а также увеличить доходы станции. Ангар нужен нашим клиентам для хранения и накопления мелких партий груза перед их отправкой. Проектировщики уже приступили к работе. Потребуется также расширить площадку для переработки крупнотоннажных контейнеров. Для этого предстоит реконструировать одну из площадок станции, асфальтовое покрытие заменить на бетонное – оно должно выдерживать нагрузку в 2,5 тонны на кв. метр. За последние годы удалось обновить стрелочные переводы, заменить подкрановые пути. Но и проблемы остаются. Из 20 путей, расположенных на территории грузового двора, пять требуют срочного ремонта. От качества путевого полотна здесь зависит сохранность дорогостоящих грузов и в конечном итоге – финансовое положение компании. Ведь в случае схода вагона и повреждения содержимого контейнеров убытки придется компенсировать железнодорожникам».
Дом № 242
В середине XIX в. незастроенный участок (№ 273) принадлежал статскому советнику Евгению Петровичу Вонлярлярскому (умер в 1881 г. почетным опекуном в чине действительного статского советника). В 1848 г. из участка была выделена часть земли для прокладки проездов в Каретной части.
В 1882 г. участком под номером 242–244 во 2-м участке Александро-Невской части владел крестьянин Тверской губернии Кашинского уезда Сергей Семенович Семенов. «Имущество состояло из земельного участка в 3277 кв. саженей, в лицевой части стоял двухэтажный деревянный дом старой постройки, за ним расположилось несколько деревянных строений, занятых колбасным производством. Только два из них содержались в исправности, все остальные находились в ветхости, стоило имущество шесть тысяч руб.», – характеризовал это имение архитектор А.И. Климов, оценивая имущество для выдачи ссуды владельцу. В 1898 г. С.С. Семенов, изрядно задолжав Петербургскому кредитному обществу, для оплаты долга продал свое имущество за 5120 руб. царскосельскому купцу Федоту Афанасьевичу Медкову, который тут же внес всю сумму ссуды. В 1904 г. Василий Ильич Общев вел здесь табачную торговлю.
Дом № 246
Дом № 246
Участки домов № 244 и № 246 разделены путями станции Витебская-товарная и Воздухоплавательной улицей, за которой Лиговский проспект переходит из Фрунзенского района в Московский. В середине XIX в. здесь были огороды Ямского общества, которому принадлежали также участки №№ 240, 242, 248 и 250. В конце XIX—начале XX в. участками управлял Константин Петрович Голубятников.
Ныне под № 246 числятся несколько строений, в которых находятся предприятия автосервиса и грузоперевозок, автозаправочная станция. Территория этого комплекса отделена от соседнего транспортно-логистического комплекса подъездными железнодорожными путями промышленных предприятий Московского и Невского районов.
Дом № 254
Ныне под этим номером числится транспортно-логистический комплекс «Лиговское», включающий участки домов № 252 и № 254.
На участке № 252 в 1898 г. жили домовладельцы Иван Максимович и Мария Петровна Куландины, в 1909-м – домовладелица Александра Дмитриевна Алябьева. Здесь родился и жил Александр Михайлович Власов (1925–1944) – ефрейтор, наводчик 314-й стрелковой дивизии, погибший при освобождении Ленинграда от блокады 29 января 1944 г. в бою у станции Кикерино Волховского района Ленинградской области, где и похоронен.
Дом № 252
Участок № 254 принадлежал Поликарпу Никитовичу Соловьеву. В 1904 г. здесь жил Борис Матвеевич Пошеманский, Алексей Александрович Болдырев содержал ломовой извоз, Георгий Федорович Иванов – столярную мастерскую. В 1909 г. жили: Василий Иванович Зубов, Исаак Матвеевич Пошеманский. Василий Васильевич Баженов, Василий Ефремович Ефремов и Иван Иванович Иванов содержали ломовые извозы, Василий Гаврилович Бурмистров – басонную мастерскую.
Дом № 254
Начало строительства складов на этом участке относится к середине 1930-х гг… Часть объектов была построена в 1960-х и 1980-х гг. Транспортно-логистический комплекс «Лиговское» образован в 1992 г. для оказания складских услуг и транспортировки товаров по России. Основными акционерами компании являются ООО «Союз» и ООО «Леноблмолоко». Предшественником предприятия являлось муниципальное предприятие «Производственно-коммерческий центр „Гастроном“». После реорганизации и акционирования полным собственником комплекса стало АООТ «Лиговское», по заданию которого промышленно-строительная корпорация «Пулково» спроектировала и построила на этой территории современный транспортно-логистический комплекс Terra Logistica, открытый летом 2005 г. Комплекс, расположенный вблизи южного въезда в город, предоставляет услуги по хранению, переработке и дистрибуции продуктов питания на самом современном уровне, а производители и дистрибьюторы получили возможность арендовать современно оборудованные офисные помещения. Благодаря технологическим решениям, реализованным в ходе строительства, на площадях комплекса единовременно может храниться более 12 000 европаллетов и одновременно обрабатываться 16 автомашин. Здесь впервые в Санкт-Петербурге внедрена система канадской компании Radio Beacon, предоставляющая возможность адресного хранения грузов с применением штрих-кодирования и передачи информации по радиоканалам. Современное шестиэтажное здание, на фасаде которого в едином стиле смонтированы зеркальные витражные системы и тонированные стеклопакеты, украсило промышленную зону Лиговского проспекта. Общая зона хранения продуктов имеет объем 56 500 кубических метров, площадь офисных помещений составляет более 4200 кв. метров.
Дом № 256
Дом № 256
В середине XIX в. участком владел купец А.А. Болдырев, а в начале ХХ в. – Мария Петровна и Иван Максимович Куландины.
Проезд по направлению к Соединительной линии железной дороги в 1908 г. по имени первого домовладельца назвали Болдыревской улицей, а после 1917 г. ее переименовали в Барклаевскую, но это название окончательно закрепилось только в 1939 г. (до этого времени оба названия существовали параллельно)
Ныне здесь в современном здании промышленной архитектуры находится Технический центр автотранспортного оборудования.
Участок от Барклаевской до Цветочной улицы с домами № 260–264 занят несколькими коммерческими предприятиями.
История застройки этой территории такова.
До 1910-х гг. за Болдыревской улицей находилась городская свалка, с которой соседствовал участок Общества Московско-Виндав-Рыбинской железной дороги с несколькими жилыми домами.
Дом № 260
В 1911 г. участок площадью в 291 кв. сажень с двухэтажным каменным домом приобрела жена крестьянина Ярославской губернии Екатерина Федоровна Михайлова. Участок имел ширину по Лиговской улице до 20 саженей и числился под номером 262а. по Лиговской улице номер по табелям 1874 г – 464, 1900 – 709 и пол. 262а. В 1917 г. домом № 262е владел Степан Максимович Зеленков. В домах жили служащие товарной станции Царскосельской железной дороги Дмитрий Алексеевич Романов, Сергей Илларионович Сахаров.
В 1930-х гг. здесь жили: слесарь 7-й дистанции связи Витебского участка Октябрьской железной дороги Антон Алексеевич Грабовский, Семен Семенович Громов, участник обороны Ленинграда – красноармеец 1205-го стрелкового полка, – убит 5 февраля 1942 г. и похоронен у деревни Клепинино Ржевского района Калининской области.