Долго ли, коротко ли, но машина поехала дальше и вскоре покинула гостеприимный поселок. Первые подозрения, что что-то тут не так, закрались в души наших спецов, когда вьетнамцы с неподдельным ужасом дистанцировались от мешков и авосек с дешевыми фруктами-овощами, и даже от геологов, проявивших наибольшую активность при скупке продуктов. Небольшой допрос с пристрастием подтвердил худшие опасения - это был лечебный лепрозорий.
Тень проказы нависла над доверчивыми россиянами, погнавшимися за халявой.
Как Сусаниных в тот же момент не выбросили из кузова едущего автомобиля - очевидцы удивляются до сих пор - широка и незлобива душа русская...
Насколько мне известно, в ходе дальнейших инженерно-геологических работ ни один из спецов ни разу не побывал на 25-километровом участке трассы, проходящий через лепрозорий - ни одного метра скважины, ни одного геофизического замера... И тем не менее, отчеты по "проведенному" полному комплексу работ на обоих стадиях были успешно переданы заказчику - разрезы по "скважинам", оценки перспективности технического и питьевого водоснабжения промежуточной подстанции, подробнейшая карта участка работ!
Разумеется, геодезистам пришлось хуже всех - если инженерщики могли придумать нужные разрезы скважин по результатам бурения на других участках, геофизики - поступить аналогично со своими данными, а гидрогеологи - и вовсе дать простую и ясную рекомендацию "воды нет!" и, дескать, отвалите, при условии, что всякое нарушение экологии по окончании работ должно быть ликвидировано, а скважины засыпаны. То геодезисты попали в самую трудную ситуацию - помимо карт и схем они должны были построить на месте сеть опорных триангуляционных пунктов и реперов с привязкой к местным координатам и уровню моря, которые передаются строителям - из рук в руки!.. Как они выкрутились из этого сложного положения - не знает никто... Известны лишь некоторые подробности по топоплану: была проведена аэрофотосъемка и уже по фотографиям - обратным порядком - циркулем и линейкой - пересчитаны данные для заполнения геодезических журналов (как-бы теодолитная и нивелирная съемки), а далее - построение карт обычным порядком.
Любопытный факт. По многокилометровому Нефтепутепроводу (несколько сот км) не было единого отчета - по мере готовности сначала проверяющим органам, а потом и заказчику - сдавались материалы каждого участка по отдельности несколько десятков томов. По каждому были замечания, доработки, исправления... По всем. И только одно исключение... - тот самый туфтовый участок! Ни один из многочисленных проверяющих не смог найти хоть одну единственную ошибку, несоответсвие или оспорить выводы отчета, по злополучному участку НПП с *** по *** километр!