Поставлять вертолеты в Бразилию на основании дилерского соглашения с Qualy Group Brasil, с которой был заключен договор о сотрудничестве в продвижении вертолета Ми-34С1, предполагающий наряду с поставкой вертолетов создание сервисно-технического, логистического и учебного центра по обслуживанию бразильского парка вертолетов Ми-34С1. Целевой сегмент – коммерческие компании и государственные компании-операторы, участвующие в подготовке и проведении Олимпийских игр 2016 года в Бразилии.
Поставлять вертолет на рынки других стран южной Америки, Азии и Африки.
Продвигать вертолет на рынки США и Европы с использованием схем партнерства, поскольку в этих регионах действуют заградительные пошлины на ввоз подобной техники, призванные защитить местных производителей.
Программа восстановления производства вертолета Ми-34 была рассчитана на выпуск первых крупных серий вертолета в следующем количестве: 200 единиц вертолетов Ми-34 с М9ФВ и 200 вертолетов того же типа с ГТД.
Однако, вопреки ожиданиям широкой общественности и поклонников, в 2012 году вертолет Ми-34 не был представлен на крупнейшей вертолетной выставке России «ХелиРаша-2012», что озадачило многих специалистов и журналистов. В результате наведенных справок удалось установить, что руководство ОАО «Вертолеты России» распорядилось «заморозить» программу летных испытаний модификации Ми-34С1 на Московском вертолетном заводе (МВЗ) им. М. Л. Миля в Панках. По неофициальной информации, приостановка работ по вертолету Ми-34, серийное производство которого собирались восстановить к 2012 г. На арсеньевском авиазаводе «Прогресс» им. Н. И. Сазыкина в Приморском крае, связана с тем, что якобы в ходе реализации этого ранее хорошо рекламируемого и продвигаемого проекта (особенно на МАКС-2011) выяснилось, в частности, что вертолет Ми-31С1 c ПД М9ФВ разработки Воронежского механического завода (ВМЗ) не конкурентоспособен по цене по сравнению с зарубежным аналогом – американским вертолетом R-44 компании Robinson.
В действительности рыночные «преимущества» Robinson R-44 и других аналогов (например, вертолета Enstrom 480В) по сравнению с Ми-34 являются надуманными, о чем подробно будет пояснено в одном из следующих разделов.
Позже, в мае 2013 года в прессе появилась информация о том, что холдинг «Вертолеты России» может возобновить программу легкого вертолета Ми-34, но уже с установкой иностранного поршневого двигателя.
В качестве главной причины приостановки работы над машиной в 2012 году выдвинута новая версия о том, что холдингу ОАО «Вертолеты России» якобы не удалось договориться с Воронежским механическим заводом о выпуске поршневого двигателя М9ФВ. Необходимо поставить эту версию под сомнение.
Дело в том, что из-за того, что «не удалось договориться», был сорван крупный заказ с UTair на 50 вертолетов Ми-34, а также не менее крупный контракт с бразильскими партнерами. Кроме того, с позиции возможности поставки машины Министерству обороны РФ, двигатель иностранного производства существенно снижает привлекательность для этого главного перспективного заказчика. Вариант же. Когда воронежский завод отказался производить двигатель является просто абсурдным.
Тем не менее, по словам заместителя гендиректора «Вертолетов России» по программам и проектам Романа Чернышева, холдинг ведет переговоры с одним из зарубежных производителей поршневых двигателей об участии в программе Ми-34С1. Кроме того, российский производитель договаривается с инвестором о стартовом заказе на ремоторизованный вертолет. О достижении окончательных договоренностей должно было быть объявлено летом 2013 года, пообещал Чернышев. Однако этого не произошло.
Также холдинг отказался от варианта оснащения Ми-34 газотурбинным двигателем Turbomeca Arrius 2F, поскольку в 2012 году «Вертолеты России» объявили о разработке вместе с англо-итальянским производителем AgustaWestland нового легкого однодвигательного вертолета взлетной массой 2,5 т. По словам Чернышева, российская сторона рассчитывает, что эта новая машина, сроки создания которой пока точно не определены, будет производиться на совместном российско-итальянском СП HeliVert в подмосковном Томилино. Сейчас на HeliVert собираются вертолеты AW139.
Ми-34 – насущная и неотложная необходимость российской армии
Пока же надо особо отметить, что легкие и сверхлегкие однодвигательные вертолеты российского производства жизненно необходимы любой современной армии и пограничным войскам. Они способны выполнять следующие боевые задачи: вести воздушную разведку и наблюдение за полем боя, обнаруживать цели и корректировать огонь авиационных и наземных средств, обеспечивать управление и связь. Кроме того, легкие вертолеты (MD-500, Ми-34, Bell 206) могут оснащаться до 28 неуправляемыми ракетами, либо 4 ПТУР, а также крупнокалиберным пулеметом или пушкой, то есть могут в определенных пределах поддерживать сухопутные части огнем.
Реальная оценка военной угрозы для современной России показывает, что, несмотря на поверхностно «хорошие» отношения с нашими соседями, Россия вполне может столкнуться с нападением на нас уже после 2015 года (срок снятия с боевого дежурства ракет типа «Воевода»), а именно – с масштабной агрессией на следующих направлениях: юго-Западном (со стороны дестабилизированных Украины и Молдавии), Кавказском, Среднеазиатском и Дальневосточном. Анализ военных операций 1990–2000 годов в Ираке, Югославии, Афганистане и Ливии демонстрирует сценарии, когда атакующая сторона (агрессор) может иметь до 50–60 тыс. Человек хорошо вооруженных и обученных «повстанцев», внедренных на территорию, подвергающуюся нападению, а затем – подключить под видом «помощи демократическим силам против тирании», «в защиту демократии» – группировку до 500–800 тыс. Человек, включая сотни кораблей, самолетов и вертолетов, тысячи танков и т. п.
В Российской Федерации ввиду значительной протяженности государственной границы (тысячи километров), особенно на Востоке нашей страны, ее прикрытие существующими силами пограничных войск и военных округов эффективно невозможно. Будет требоваться переброска войск из других округов и регионов страны, которая, как показала практика, может занять как минимум несколько суток. Нельзя исключать и сценарий, когда нападение последовательно начнется с двух направлений, с целью вынудить военное руководство страны распылить обороняющиеся части.
В этих условиях стране крайне необходимо наличие достаточного количества мобильной авиационной техники для патрулирования государственной границы, прикрытия, в том числе огнем, приграничных частей, выявления и пресечения наркотрафика, воздушной разведки вглубь территории соседних государств, которые могут стать площадкой для развертывания военной или террористической агрессии в отношении нашего государства.
Эти же задачи могут быть решены за счет имеющихся ударных и многоцелевых вертолетов. Однако при этом возникают следующие сложнопреодолимые препятствия:
– парк современных ударных вертолетов (Ми-28, Ка-50, Ка-52 и др.), а также многоцелевых машин (Ми-24, Ми-17, Ми-8, Ка-226) невозможно кратно нарастить в объемах, необходимых для выполнения поставленных задач, из-за их высокой стоимости;
– постоянное патрулирование границ силами техники наступления может квалифицироваться сопредельными государствами как реальная угроза военной агрессии с нашей стороны, что недопустимо;
– значительная стоимость эксплуатации дорогостоящей ударной техники и выработка ее ресурса в небоевых условиях, что нерационально, так как ударные вертолеты не предназначены для этих целей.
Математика такова. Вместо одного ударного вертолета можно произвести 12–15 легких вертолетов Ми-34. При размещении их в приграничных частях (заставах) каждая застава может осуществлять авиационное прикрытие или разведку в радиусе 100–150 км, в том числе осуществлять преследование нарушителей государственной границы в глубину территории России.
Не забудем также, что легкие многолопастные вертолеты малошумны, поэтому возможность застать противника врасплох для них больше, чем для машин более крупных классов.
Также вертолеты, летающие на бензине, не требуют специализированных заправочных устройств.
Для решения поставленной задачи Ми-34 подходит как нельзя лучше. Использовать для этих целей иностранную технику (тот же Robinson R-44) недопустимо не только по причине его источника производства (в боевых условиях вертолетный парк сразу попадает в зависимость от поставки комплектующих из-за рубежа), но и по летным характеристикам. «Робинсон» не любит отрицательные перегрузки, его система управления требует исключительно ювелирного управления, что часто невозможно при ранении членов экипажа. Кроме того, все зарубежные военные вертолеты-аналоги Ми-34 имеют исключительно многолопастную схему, повышающую маневренность машины, а также «прощающую» ошибки пилотирования, ошибки в загрузке вертолета и проч.