В ходе Зимней войны, а затем и в 1941 году несколько бронеавтомобилей БА-20 были захвачены финскими войсками и использовались в качестве штабных машин. Точное их количество указать сложно, так как в финской статистике они объединены с ФАИ-М. Максимальное число броневиков этих двух марок имелось в финских войсках в 1943—1944 годах —18 единиц. По состоянию на 1950 год их было несколько меньше— 15. Последнюю же машину этого типа бережливые финны списали только в 1956 году.
Бронеавтомобили БА-20 активно использовались для разведки и связи, а также в качестве штабных на фронтах Великой Отечественной войны вплоть до 1945 года.
Бронеавтомобиль ЛБ-23
Колонна бронеавтомобилей БА-20 движется к передовой. Западный фронт, июль 1941 года
Ремонт бронеавтомобилей БА-20 на одном из предприятий Москвы. Зима 1942 года.
Экипаж бронеавтомобиля БА-20 жд под командованием лейтенанта В.Н.Кохманского за ремонтом железнодорожного полотна. Калининский фронт, 1943 год
ПБ-7
Бронеавтомобиль ПБ-7, изготовленный на Ижорском заводе в 1937 году (по другим данным — в октябре 1936-го), являлся развитием ПБ-4.
В этом варианте использовались агрегаты шасси отечественного грузового автомобиля ГАЗ-ААА. Более рациональная форма корпуса позволила отказаться от поплавков-понтонов, при этом масса машины уменьшилась до 4,5 т. Наклон лобового листа корпуса и использование башни конической формы повысили пулестойкость корпуса, хотя толщина брони возросла незначительно, до 8 мм. Экипаж сократился до 3 человек. Заметно "облегчилось" и вооружение — в башне устанавливался 7,62-мм скорострельный пулемет ШКАС (боекомплект 1000 патронов). Пулемет в лобовом листе корпуса был изъят.
ПБ-7 оснащался 4-цилиндровым двигателем ГАЗ М-1 мощностью 50 л.с при 2800 об/мин., который позволял машине развивать скорость до 60 км/ч. Однако уменьшение емкости топливных баков с 72 до 45 л снизило запас хода с 200 до 120 км. Кроме того, на ПБ-7 избавиться от недостатков, которые были свойственны и ПБ-4, не удалось: ненадежность перегруженного шасси, плохая маневренность на плаву, затрудненный вход в воду и выход на сушу были присущи и этому бронеавтомобилю.
Плавающий бронеавтомобиль ПБ-7 во время испытаний. У машины на фото внизу на ведущие мосты надета гусеничная лента "Оверолл", облегчавшая выход броневика из воды на сушу
БА-30
Бронеавтомобиль БА-30
Полугусеничный бронеавтомобиль БА-30 разработали в 1937 году в НАТИ на шасси полугусеничного грузового автомобиля ГАЗ-60.
Сварной корпус бронеавтомобиля, выполненный из катаных броневых листов толщиной 4—6 мм, был в целом подобен корпусу БА-20. От последнего позаимствовали и башню с вооружением. Боекомплект пулемета ДТ состоял из 1512 патронов.
Боевая масса бронеавтомобиля составляла 4,6 т, экипаж — 3 человека.
На БА-30 устанавливался карбюраторный двигатель ГАЗ М-1 мощностью 50 л.с., позволявший машине развивать максимальную скорость по шоссе 36,6 км/ч. Запас хода — 233 км.
Конструктивной особенностью бронеавтомобиля являлся гусеничный движитель. Применительно к одному борту он состоял из четырех опорных катков малого диаметра, сблокированных попарно в две балансирные тележки, подвешенные на листовых рессорах, одного поддерживающего катка, направляющего и ведущего колес. Гусеница конструкции НАТИ — резиновая лента с металлическими плицами и беговыми башмаками из резины с внешней стороны. С внутренней стороны имелись резиновые направляющие гребни.
Передний мост — стандартный,автомобильный. Для движения по снегу на передние колеса одевались специальные стальные лыжи, которые перевозились на надгусеничных полках. Машину оборудовали специальными роликами, облегчавшими преодоление вертикальных препятствий.
Для внешней связи на машине устанавливалась радиостанция 71-ТК-1 с поручневой антенной, располагавшейся по периметру корпуса.
Был изготовлен один опытный образец бронеавтомобиля БА-30, который использовался во время советско-финской войны в качестве тягача.
БА-22
Санитарно-транспортный бронеавтомобиль БА-22
Эту машину разработали на Выксинском заводе ДРО в 1937 году на шасси неполноприводного грузового автомобиля ГАЗ-ААА. Официально она именовалась "мото-медицинский пункт" и представляла собой санитарно-транспортный бронеавтомобиль.
Корпус БА-22 — кузов коробчатого сечения — сваривался из катаных броневых листов толщиной 6 мм. В кормовой части и бортах корпуса имелись двери для входа и выхода экипажа. В кузове броневика могли перевозиться 10 бойцов или четверо носилочных раненых. Вооружение на машине не устанавливалось.
Боевая масса бронеавтомобиля составляла 5,24 т. Двигатель ГАЗ-А мощностью 40 л.с. позволял машине развивать скорость до 40 км/ч. Запас хода по шоссе достигал 250 км.
Бронеавтомобиль БА-22 оснащался пулестойкими шинами ГК. Для повышения проходимости на ведущие колеса надевались гусеницы типа "Оверолл", перевозившиеся на задних крыльях машины.
В ряде источников упоминается, что БА-22 оснащался радиостанцией 71-ТК-1, однако на сохранившихся фотографиях ни поручневая антенна, ни штыревая, ни антенный ввод не просматриваются.
БА-10
Бронеавтомобиль БА-10
Средний бронеавтомобиль БА-10 разработали и изготовили на Ижорском заводе под руководством А.Д.Кузьмина в 1938 году. Эта машина представляла собой дальнейшее развитие семейства бронеавтомобилей БАИ/БА-З/БА-6 и являлась наиболее совершенным образцом. БА-10 был принят на вооружение Красной Армии и состоял в серийном производстве с 1938 по август 1941 года.
Машина имела бронекорпус и башню по типу опытного БА-6М, но в качестве базы использовалось специально укороченное шасси ГАЗ-ААА. Рама в средней части и карданный вал были укорочены на 200 мм, а хвостовая часть — на 400 мм. Кроме того, на БА-10 установили усиленную переднюю ось с гидроамортизаторами, центральный тормоз в трансмиссии, улучшенную систему вентиляции и охлаждения двигательного отсека.
В конической башне устанавливалась 45-мм танковая пушка 20К (боекомплект 49 выстрелов) и спаренный с ней пулемет ДТ. Второй пулемет ДТ устанавливался в шаровой установке в лобовом листе корпуса. Боекомплект пулеметов состоял из 2079 патронов. Для стрельбы использовались телескопический танковый прицел ТОП и перископический — ПТ-1.
Боевая масса бронеавтомобиля составляла 5,14 т. Экипаж — четыре человека. Толщина брони: лоб и башня 10— 15 мм, борт 10 мм, корма 6—10 мм, крыша 6 мм. Четырехцилиндровый карбюраторный двигатель ГАЗ-М1 мощностью 50 л.с. позволял машине развивать максимальную скоростью 53 км/ч. Запас хода по шоссе достигал 305 км, по проселочной дороге — 200 км.
Бронеавтомобили БА-10 по пути на Красную площадь. 1 мая 1940 года
Новая схема расположения двигателя, агрегатов и узлов трансмиссии, позволившая сократить колесную базу бронеавтомобиля, обеспечила значительное снижение его боевой массы, но при этом уменьшились размеры боевого отделения.
Колеса бронеавтомобиля имели пулестойкие шины ГК. Проходимость могла быть повышена за счет гусеничных лент типа "Оверолл", надеваемых на задние колеса. На БА-10 устанавливалась радиостанция 71-ТК-1 со штыревой антенной.
Выпускался и железнодорожный вариант бронеавтомобиля — БА-10 жд. Перестановка машины на железнодорожный ход производилась путем одевания металлических бандажей с ребордами на автомобильные покрышки. Бандажи с торцов крепились к ступицам колес. Причем с задних осей снималось только одно колесо с каждой стороны для достижения требуемой ширины колеи при надевании бандажа. Средние оси приподнимались и фиксировались в этом положении, чтобы не мешать движению по рельсам. Руль блокировался в нейтральном положении. Масса бронеавтомобиля БА-10 жд составляла 5,8 т.
С 1940 года Ижорский завод перешел на выпуск модели БА-10М с наружным расположением бензобаков, усиленной бронезащитой передней пулеметной установки и радиостанцией 71-ТК-З. Кроме того, применялись усовершенствованное рулевое управление и усиленная бронезащита радиатора.
Колонна бронеавтомобилей БА-10 на марше. Карельский перешеек, зима 1939 года
Советские войска на улицах освобожденного Выборга. 15 марта 1940 года
БА-10 был самым массовым броневиком Красной Армии в предвоенные годы. С 1938 года по 22 июня 1941 года было изготовлено 2980 машин, а в июле — августе 1941 года войска получили еще 331 бронемашину этого типа.