Читать интересную книгу Мототуризм: спорт и отдых - Владимир Захарин

Организуя ночлег в палатке, часто приходится задумываться, куда повесить шлемы, фотоаппараты, планшет, радиоприемник и другие вещи? Определенные удобства дадут специальные крючки, которые закрепляются на стойках палаток. Устройство крючка приведено на рис. 15. Опорный захват 1 можно изготовить из стального или дюралевого листа толщиной 1,5–2 мм, крючок 2 желательно выпилить из текстолита толщиной 10–12 мм, ось 5 должна быть выполнена из стали 20 — стали 30. Крючки могут быть установлены на вертикальной стойке на любой высоте, причем, в одном месте их может быть размещено несколько. При желании крючки могут быть установлены или сняты за несколько секунд. Для установки крючка нужно сначала надеть на стойку опорный захват (фигурный паз должен быть обращен вверх), затем, повернув крючок в вертикальное положение, завести его ось в фигурный паз опорного захвата и повернуть крючок в горизонтальное положение. Чтобы он удерживался в таком положении, следует сразу же повесить какой-либо предмет.

Иногда придется располагаться на ночлег или снимать лагерь в темное время суток или в сумерках. И тогда быстрые и качественные сборы или устройство лагеря для ночлега будут во многом зависеть от освещения в палатке. Для освещения палатки или места, где расположен лагерь, можно с успехом использовать фонари контрольных ламп с патронами, в которые устанавливают шести- или двенадцативольтовые лампочки мощностью около одного ватта. Светофильтр фонаря при этом желательно снять, несколько сжав его корпус. Сам фонарь можно закрепить на палатке булавками.

Если вам хочется кроме хорошего освещения создать в палатке еще и некоторый уют с блеском живого огня, используйте для этого стеариновые свечи. К ним желательно изготовить дополнительное устройство, схема которого изображена на рис. 16. В качестве каркаса 3 можно взять алюминиевую трубку (например, укороченную стойку палатки) длиной около 200 мм, с внутренним диаметром 20 мм. Свечи следует подбирать цилиндрической формы, наружным диаметром около 20 мм, причем свеча должна перемещаться в каркасе вверх или вниз под некоторым усилием и удерживаться в трубке в любом положении. На нижнюю часть каркаса можно надеть улавливатель капель стеарина 4, который легко изготовить из полиэтиленовой крышки для бутылок из-под молока. В крышке острым ножом выполняют восемь надрезов, как показано на рисунке. Надетая с некоторым усилием на каркас, крышка удерживается на нем благодаря упругости отогнутых «лепестков». Свечу с каркасом подвешивают на безопасном расстоянии к коньку палатки, используя многожильный эластичный провод или мелкозвенную металлическую цепочку. На время транспортировки улавливатель следует снять с каркаса, а свечу — вдвинуть в каркас, что предохранит ее от случайной поломки.

В заключение разговора о палатке — еще несколько советов. Чтобы в палатке было чище, рекомендуем после установки у входа в нее расстелить полиэтиленовую пленку шириной около метра, один край который следует, пододвинув под днище, закрепить боковыми колышками и центральной стойкой. При перевозке на мотоциклах сохранить в целости палатки, спальные мешки и надувные матрацы помогут чехлы, сшитые из плотной ткани или из тонкого брезента. Они выполняются в виде мешка длиной 730 мм, шириной 280 мм с круглым днищем диаметром 200–210 мм. В верхней части желательно выполнить закладку шириной 15–20 мм, в которую протягивают капроновый шнур-завязку. Перед упаковкой спальный мешок с матрацем или палатку плотно сверните, оберните 2–3 раза полиэтиленовой пленкой, на образовавшийся валик наденьте два резиновых кольца, вырезанных из автомобильной камеры, подходящих размеров. Таким же образом упакуйте и палатку. Теперь перед ночлегом вы всегда будете иметь сухое и незапыленное снаряжение.

Перечень предметов снаряжения, которые желательно или целесообразно усовершенствовать, можно продолжить. Немало также вариантов улучшения или изменения походного имущества. При этом, вероятно, будут затронуты не только предметы объемные или сравнительно тяжелые, играющие основную роль в жизнеобеспечении группы (например, самодельные палатки, примусы, прямоугольные ведра для приготовления пищи, спальные мешки, тенты), но и мелкие, выполняющие вспомогательные функции (скажем, упаковка для перевозки продуктов питания, футляр для ниток и иголок, планшет для документов и картографического материала). Думается, вам будет интересно самим выбрать предметы группового или личного снаряжения, которые нуждаются в модернизации. Иногда к этому принудят походные условия.

Итак, вы сделали значительный шаг к началу путешествия. Хотя впереди ожидают еще подготовка машин, дорожной одежды, сбор и комплектация ремонтного набора и другие большие и малые дела, пусть это не отпугивает и не смущает настоящего любителя дорог. Вспомним истину: большие цели в жизни достигаются большим трудом. А направлен он будет на то, чтобы открыть и прочитать одну из интереснейших страниц вашей жизни. И название этой страницы — мотоциклетное путешествие.

НА ЧЕМ ОТПРАВИМСЯ В ДОРОГУ?

О «САМОЧУВСТВИИ» МОТОЦИКЛА

Думаем, не найдется мотоциклиста, который бы готовился к путешествию и не вспомнил бы о «здоровье» своего двухколесного друга.

У каждого, кто отправляется в путь, есть свой, пусть небольшой, опыт осмотра мотоцикла перед выездом, его технического обслуживания и устранения небольших неисправностей. Прекрасно, если вы уже «притерлись» друг к другу, выяснили слабые места своей машины, знаете, сколько «прошел» каждый вновь установленный узел, каков возможный ресурс основных изнашивающихся деталей. Все это позволит правильно определить объем подготовительных работ, необходимость замены тех или иных деталей, вы будете более тверды в решении брать или не брать с собой ту или иную запчасть.

Например, если цепь главной передачи «прошла» 2–3 тыс. км, ее приблизительный ресурс 10 тыс. км, а протяженность вашего нового маршрута 4 тыс. км, то нет необходимости ставить на машину новую цепь и брать ее в запас. Рассуждая таким образом, можно прийти к спокойной рассудительности, которая достойна настоящего путешественника.

В вопросе подготовки машины мы полностью доверяем вам, так что в случае каких-либо неприятностей с ней вы не сможете сказать в наш адрес неодобрительных слов. Напомним только основные положения, чтобы вы чего-нибудь не забыли.

Целесообразно придерживаться такой последовательности осмотра и подготовки мотоцикла: двигатель, электрооборудование, система питания, тормоза, ходовая часть, резина, общий крепеж.

При осмотре старайтесь не упускать мелочей, ведь они могут испортить отпуск не только вам, но и всей группе.

Если путешествие будет совершено в самом начале сезона, обязательно поездите немного на мотоцикле, чтобы определить, как он перенес зиму. Может случиться, что аккумулятор вышел из строя, а купить его непросто. Эти поездки позволят составить список деталей, которые необходимо срочно приобрести. На одном из собраний группы составьте их общий список. Он позволит произвести и взаимные обмены деталями. Кроме того, можно попытаться обратиться через общество автомотолюбителей, туристский клуб или ДОСААФ в магазины, торгующие запасными частями. Вот вам еще одна из положительных сторон организованного туризма.

Двигатель. Никто лучше вас не знает состояние двигателя вашего мотоцикла, но все-таки проверьте кое-что перед путешествием. Мы дадим только ориентировочные величины, по которым можно предположить, выдержит ли мотоцикл дальний путь. Мы могли бы указать их точно, если бы знали, что все наши читатели отправятся в путь на машинах одной марки. Но стоит только вспомнить, сколько моделей бегает по нашим дорогам, и станет ясно, что давать советы тоже трудно…

Двигатель вашего мотоцикла хорошо запускается, устойчиво работает на всех режимах, имеет хорошую компрессию, в нем не слышно посторонних стуков, он не дымит с излишней старательностью. Значит, работы будет немного. Сначала снимем головку цилиндра и цилиндр. Проверим радиальный зазор в подшипнике нижней головки шатуна. Предельной величиной считается 0,25-0,3 мм. Исходя из этого «прикинем», дотянет ли двигатель до конца маршрута. Обратите внимание — не задевает ли стебель шатуна за поверхность щек коленвала. В узле верхней Головки шатуна радиальный люфт не должен ощущаться рукой. Допустимо лишь покачивание поршня без слышимых щелчков.

Поршень должен иметь равномерные следы приработки и нагара с правой и левой сторон, т. е. в плоскости поршневого пальца. Следы нагара на боковой поверхности поршня могут быть только в зоне колец. Если они есть и ниже, то необходимо выяснить, почему поршневые кольца плохо выполняют функцию уплотнителей. Возможно, отдельные их участки «залегли», т. е. потеряли подвижность в канавке поршня. Такое кольцо необходимо осторожно извлечь, постепенно раскачивая его, и тщательно очистить канавку. Лучше всего это сделать обломком поршневого кольца. Только постарайтесь, чтобы им не оказалось то, которое вы извлекли.