Все французские броненосцы этого периода имели полный пояс по ватерлинии из сталеникелевой брони толщиной в середине – 450 мм, в оконечностях – 350-300 мм. По верхней кромке пояс перекрывался броневой палубой толщиной 70 (“Шарль Мартель”) – 90 мм (“Жоригиберри”). По нижней кромке пояса шла противоосколочная палуба: 20 мм (“Массена”, “Карно”) – 25 мм (“Шарль Мартель”). Борт выше главного пояса, так же от носа до кормы, защищался вторым поясом: 100 мм. Башни главного калибра имели вертикальное бронирование 280-320- 370 мм, башни среднего калибра – 100 мм. Следует обратить внимание на большую удельную энергоемкость французов: 1,25 л.с./т для “Шарль Мартеля”; 1,33 л.с./т для “Карно” – эти показатели даже больше, чем у немецких “кайзеров” (1,23 л.с. на тонну водоизмещения) н почти в два раза больше “маджестиков” (0,7 л.с./т). Объяснение этому следует искать в достаточности для достижения 16-17-узловой скорости только двух машин, а отсюда – чрезмерная загруженность оконечностей и хорошая заливаемость в свежую погоду.
Таким образом, английским первоклассным броненосцам не оставалось никаких шансов ни победить в бою со “свирепыми” врагами, ни тем более “удрать” от них.
Тактико-технические данные броненосцев, построенных в период с 1895 по 1899 гг. ТТД/Корабль/страна “Шарль Мартель” (Франция) “Кайзер Фридрих 1П”(Германия) “Петропавловск”(Россия) “Маджестик”(Англия) Год вступления в строй 1896 1898 1899 1895 Полное водоизмещение, т 11880 11780 11350 15730 Наибольшая длина, м 121,5 125,3 114,3 128,3 Ширина, м 21,6 20,4 21,3 22,8 Осадка, м 8,01 7,8 8,6 8,5 Артиллерия Главная 2 305, 2 274 4 240, 4 305, 4 305, Средняя 18 150 12 152 12 152 Число главных машин, ед. 2 3 2 2 Мощность главных машин, л.с. 14900 13053 11255 12097 Скорость хода, уз. 18,13 17,93 16,29 16,5 Бронирование верхний пояс, мм (длина, м) 100 — 305-406-350(73,2) 229 (67) пояс по ВЛ, мм (длина, м) 310-450-310 100-300 (94,5) 63-76 229 (67) верхняя броневая палуба, м 70 65-75 — 61-102 карапас. нижняя броневая палуба, м 25 18 51-254/25-127 — башни: ГК/СК., мм 270/100 50-250/30-150 229-203 51-254 траверзы — — 203-229 355
Все сказанное выше применимо и к немецким кораблям, с той лишь разницей, что немцы по размерам во всем были “чуть-чуть меньше” французов, в остальном же все то же: тот же заваленный борт (“бранденбурги”), те же одноорудийные башни среднего калибра и марсы (“кайзеры”). В отличие от полного пояса “Бранденбурга” (броня Круппа: 400 на миделе, 300 мм в оконечностях), “кайзеры” имели уязвимую корму. Их пояс по ватерлинии (100-200-300 мм) обрывался траверзом, не доходя, таким образом, 26,4 м до ахтерштевня.
Равная с англичанами скорость (17,2-17,9 уз.) и многочисленный скорострельный средний калибр (16 стволов) на сходящихся курсовых углах, чтобы свести к минимуму недостаток бронирования, сделали “Кайзер” очень опасным противником. Это был как раз тот корабль, который способен массированным огнем с расстояния 74 кабельтов разрушить жизненно важные части “Маджестика”.
Наиболее близким к английским линкорам по площади бронированного борта оказался “Петропавловск”. Несмотря на пояс (203-406-254 мм), его оконечности оставались “прозрачными”. Но все же “Петропавловск” выигрывал 13% защищенного борта по ватерлинии, имел скорострельный главный калибр (выстрел в 1,5 минуты) и был мореходнее “англичан” (1,03 л.с./т), почему суммы его оборонительных и наступательных качеств можно оценить на твердую “тройку”. В бою из всех сравниваемых кораблей трудно было бы кому-то одержать победу, хотя под массированным огнем ни “Петропавловск”, ни тем более “Маджестик” продержался бы очень не долго. Но еще следует учитывать и самый главный фактор – уровень боевой подготовки.
Пагубность частичного бронирования ватерлинии англичанам стало ясна лишь в 1905 г., когда под такой огонь попал русский “Ослябя”. В системе бронирования его можно назвать полным аналогом “Маджестика”: присутствует девятидюймовый пояс из плит Гарвея и 35 метров незащищенной ватерлинии.
Броненосцы “Магнифишент” и “Шарлемань” (Из журнала “Морской сборник" № 4 за 1895 г.)
В адмиралтействах Франции и Англии – говорит журнал “Engineer" – строятся в настоящее время броненосцы двух выдающихся типов – “Магнифишент" и “Шарлемань”, хотя и различающихся между собой во многих существенных отношениях. Суда обоих этих типов будут, без сомнения, по своему вооружению наиболее совершенными боевыми машинами в свете. На прилагаемых рисунках изображены, для возможности наглядного сравнения, оба названные выше судна, из которых “Магнифишент” будет и в действительности таким, как на рисунке, тогда как “Шарлемань" может быть подвергнется еще весьма серьезным изменениям во время предстоящих на нем работ.
Наружный вид броненосца “Магнифишент". 1895 г.
Проектный наружный вид броненосца "Шарлемань". 1895 г.
В помещаемой ниже таблице приведены главные размерения, кораблестроительные элементы и пр. для обоих этих судов. Первое, что бросается здесь в глаза, – почти обратное отношение между водоизмещением и индикаторной силою обоих судов; но излишек в силе машины французского броненосца вызван, конечно, главным образом его третьим винтом, результаты же испытаний трехвинтовых судов не были, говорит журнал, настолько благоприятными, чтобы заставить пожалеть о том, что для “Магнифишент” не были проектированы более сильные машины. Но если “Шарлемань" при полной работе своих машин будет иметь ход в 18 или 18,5 уз – что еще требует доказательства – то он будет иметь превосходство в эволюционных качествах над “Магнифишент".
Двойная броневая палуба “Шарлемань” является важным нововведением и возможно, что коффердам между ними окажется весьма полезным подспорье для сообщения судну качества водонепроницаемости. По мнению журнала, слияние обеих палуб в одну, если бы только это не отозвалось вредно на остойчивости судна – было бы более действительной мерой.
Карапасная броневая палуба “Магнифишент”, простирающаяся от носа и до кормы и спускающаяся значительно вниз по бортам судна в его средней части, представляется, с ее 4 дм. броней, лучшею защитою, чем французский коффердам.
При принятом для французского броненосца расположении орудий стрельба из них прямо на нос или на корму будет, можно думать, вредно отзываться на верхних частях судна. Что же касается идеи заключить батарею 5,5-дм. пушек верхней палубы в сплошной броневой пояс 3-дм. толщины, то нельзя найти для нее достаточных похвал.
Боевые рубки так же хорошо расположены и господствуют над судном, но несколько трудно только понять, чем обеспечены офицеры, находящиеся в передней рубке от опасности, угрожающей им в случае подбития поддерживающей рубку небронированной мачты.
Артиллерийское вооружение “Магнифишент” несравненно сильнее вооружения французского броненосца. Его двенадцать 6-дм. скорострельных пушек, заключенных, каждая в свой особый каземат из 6-дм. стальной брони, вместе с шестнадцатью 12-фн. скорострельными же пушками нового Эльсвикского образца, составляют настолько грозное вспомогательное вооружение, что ни один крейсер умеренных размеров не будет в состоянии продержаться около броненосца даже на быстром ходу, обеспечивающем его от огня главной артиллерии – 12-дм. орудий. Однообразная высота (в 27 фт.) над ватерлинией английских больших орудий является также преимуществом “Магнифишент”.
Полный запас угля и обуславливаемая им длина перехода значительно больше для английского броненосца, чем для французского: первый может в случае надобности погрузить 1800 т угля, тогда как второй лишь 1100 т.
Тактико-технические данные “Шарлемань” “Магнифишент” Длина по ватерлинии 385 фт. 390 фт. Ширина 66,6 фт. 75 фт. Углубление (среднее) 25,9 фт. 27 фт. 6 дм. Водоизмещение 11232 т 14900 т Число инд. сил. (форсированная тяга) 13000 12000 Запас угля 1100 т 1800 т Скорость при форсированной тяге 18 уз. 17,75 уз. Броневой пояс 15,75 дм. 9 дм. Броня на барбете или башне 15,75 дм. 14 дм. Броневая палуба 2 палубы 3,5 дм: и 1,5 дм. 1 палуба 8-4 дм. Высота больших орудий над ватерлинией Носовых 27,9 фт. 27 фт. кормовых 21,25 фт. 27 фт. Число гребных винтов 3 2 Артиллерия 4 11,25 дм 4 12 дм. 10 5,5 дм. 12 6 дм. 4 дм. 16 12 фн. 36 мк. ск. 12 мк. ск. Пулеметы Нет 8 шт. Минные аппараты 10 шт. 5 шт.
В Цусимском бою “Ослябя” выдержал лишь полчаса…