вокруг Земли переместиться к безопасной зоне, где и начнет посадку, используя боковые движки для замедления полета. Покрытие у самолёта крепкое, потому выдержит нагрев, а дальше уже на крыльях долетит до цели, где используя вспомогательные двигатели, сядет на землю. Топлива потребляет такой аппарата прилично, а перевозит он груз массой всего в двадцать тонн. То есть жрет много и по мелочам его лучше не гонять, особенно анклавам, у которых топливо не бесконечно, а потому он используется только для перевозки таких сверхважных грузов и людей, которым ну очень нужно в какой-нибудь из анклавов. Хотя именно я могу летать на них сколько угодно, топливо я всегда смогу создать. У меня хоть и есть возможность летать самостоятельно, но на таких шаттлах перемещаться всё же намного быстрее. Для повышения безопасности полета, на Кит-1 установлен РЭБ, что должен помешать навестись наземным ПВО и ПКО. Хотя от тех же перехватчиков он не защитит, потому посадка должна осуществляться там, где аппарат смогут защитить от перехвата истребителями.
Ночью этого же дня мы заходили на посадку возле Виктории-1, где находилась специально построенная для таких нужд посадочная площадка, которую ранее для секретности использовали как стоянку для машин. На выходе из шаттла, нас уже встречала небольшая делегация из людей и гомункулов, некоторые люди на специальных машинах поехали к грузовому отсеку самолета для принятия груза, другие же встречали нас. Встреча произошла коротко и быстро, военные прижав к сердцу кулак гаркнули приветствие, а гражданские сотрудники корпорации пожав руку сразу проводили в апартаменты штаб-квартиры. Я уже смог более-менее приручить высший состав корпорации из обычных людей, потому отношение было спокойным и уверенным, что крайне облегчало работу с ними. Поздоровались, доложили, и дальше идет спокойный разговор, без всяких расшаркиваний и прочего, хотя и про стандартный в целом лояльный корпоративный этикет и дисциплину не забывали. Он все же приводил некий порядок и спокойствие в работе сотрудников, которым если честно было несколько непросто работать в таких условиях войны с миром. Специальные медитации которым их обучили делать каждый день, хорошо помогало им собраться и успокоиться, да и психологи не сидели сложа руки. Корпорация у нас хоть и мощная, но молодая, а потому десяток лет стажа и нескольких поколений работников у нас не было, хоть специальные люди и занимались работой, создавая атмосферу некой большой семьи в корпорации, положение всё еще было несколько плавающим. Люде еще не втянулись и не осознали теперешнее положение дел и сильно волновались по разным причинам.
В апартаментах я пробыл недолго, уже через час я вышел из комнаты и прошёлся по штаб-квартире, заходя в различные отделы, некоторые из которых кардинально меняли свою область занятий. Например "Отдел логистики товаров", быстро переквалифицировался в "Отдел логистики ресурсов". Вроде занятие похожее, но теперь вместо планирования поставок магазинам и заказчикам разных стиральных машинок и телевизоров, они занимаются снабжением армейский соединений всем необходимыми вещами, снабжением материалами некоторых заводов и фабрик, как внешних так и подземных, а также еще многого другого, включая создания транспортного обеспечения населения пищей и другими необходимыми бытовыми принадлежностями. И так еще многие отделения, ранее ориентирующиеся на мирное время.
Когда я закончил такую ночную проверку, где я мог посмотреть на работу ночной смены, я принялся за просмотр проектов военного порта. Для разных условий строился свой военный порт, но главными различиями между ним было то, что он мог быть скрытым или нет. Скрытый порт это значит секретный, и таких у нас было немного, они могли быть построены в любой местности, хоть в скалистой местности хоть прямо в пустоши, хотя вроде бы где его там прятать. Можно построить порт под землей, а наружу вывести огромный лифт, что будет выводить корабли из подземных доков, что конечно очень накладно, но там уж противник точно не додумается искать морской порт врага. Хотя должен признать, у нас таких портов нет, и вряд ли будут строиться. Данный порт М-9, чье вполне понятное обозначение Морской порт номер 9, будет построен на Мадагаскаре, в одном удобном месте на севере острова, и секретным он в данном случае не будет. К слову обозначение баз О-3, значит Общевойсковая база номер 3, и такие обозначения были выбраны для упрощения, как собственно и та же Виктория-1, хотя тут скорее исключение, ведь первое слово значит страна, а цифра номер штаб-квартиры. Допустим в Китае есть три штаб-квартиры, а значит они обозначаются как Китай-1, Китай-2 и соответственно Китай-3.
Осмотр проекта не занял много времени, так-как в целом он был стандартным, и отличался от других известных мне военных портов, лишь расположением тех или иных объектов, а так-же связующих узлов. Уже утром я находился на площадке, где только начали ровнять землю для будущих построек, но с моим приходом всё конечно изменится. Большинство строителей уже были отсюда вывезены и занимались другими проектами, тут же осталась только рота КАСОГ, мои охранники из СОВЛ и Лиана. Моим гомункулам придется постараться, чтобы объяснить обычным людям в корпорации как это и в так безумный короткий срок строительства в два месяца, удалось ужать всё всего лишь до недели, что тоже было не настоящей цифрой, ведь я управлюсь быстрее.
Сосредоточившись, я принялся за работу. Морской порт Корпорации Гея сам по себе является не просто портом где базируется эскадра или флот КАСОГ, это структура намного сложнее. Как и Общевойсковые базы, морской порт КАСОГ сам производит корабли, то есть он является еще и верфью, также сюда стоит добавить, что тут находятся собственные родильные бараки, где рождаются гомункулы для команды строящихся тут кораблей. Тут создаётся обмундирование для них, морские и некоторые воздушные дроны, некоторая транспортная техника, включая БТРы и БМП, а также транспортно-боевой СВВП МА-1. Заводы и фабрики достаточно универсальны, потому в них можно производить широкий спектр