Читать интересную книгу Messershmitt Me 210/410 - Иванов С. В.

Ме-410В-6 предназначался для поиска судов и кораблей противника. Взамен носовых пулеметов MG-131 монтировались антенны РЛС, в бомбоотсеке ставился контейнер с двумя 30-мм пушками МК-103.

Ме-410В-7 и Ме-410В-8 – дневной и ночной разведчики со штатным стрелковым вооружением церсторера. В бомбоотсеке Ме-410В-8 подвешивались осветительные бомбы.

Несколько Ме-410А было задействовано в программах разработки самолетов Ме- 4 ЮС и Me-410D. Ме-410С разрабатывался под несколько альтернативных силовых установок: DB-603JZ, BMW-801TJ или Jumo- 213E/JZ. На Ме-4 ЮС предполагалось установить новое крыло с лучшими несущими свойствами и съемными консолями. За счет использования сменного комплекта консолей представлялось возможным увеличить размах крыла с 58 футов 11 дюймов до 67 футов одного дюйма. Кабина закрывалась фонарем модернизированного типа. Прототип Ме-210С так и не был построен.

Me-410D – проект ночного истребителя с деревянными консолями крыла (для экономии стратегического металла) и РЛС «Лихтенштейн С-1» или SN-2.

Последним проектом стал Ме-410 Н, в основу которого был положен вариант Ме- 4ЮВ-2, но с двигателями DB-603G и прямоугольными в плане вставками в крыло между мотогондолами и фюзеляжем. За счет вставок размах крыла доводился до 22,5 м. Вооружение состояло из двух 20-мм пушек MG-151, двух 30-мм пушек МК-103 и двух 30-мм пушек МК-108. Масса бомбовой нагрузки – 1500 кг. Переделка планера Ме- 410В в Me-410D началась, но до конца войны ее завершить не успели.

Me-410B-2/V-2 из I/ZG-26 известен как тяжелый церсторер, вооруженный помимо штатных пушек и пулеметов, четырьмя 210- мм ракетами WGR, по две под каждой консолью крыла.

Ме-410 на боевой службе

Пять первых серийных Ме-410 были переданы люфтваффе в январе 1943 г., к концу апреля ВВС Рейха получили уже где-то порядка 48 самолетов данного типа.

В апреле – мае 1943 г. истребители Ме- 210 в I1/ZG-1 и 27(F)-122 заменили на Ме- 410A-1/U-2. В числе первых подразделений церстореров новый тип получило Erprobungskommando-25, которым командовал гауптман Эдуард Тратт, часть дислоцировалась на аэродроме Витмундхавен. То была специальная часть, предназначенная для испытаний новых систем оружия, тяжелых пушек и ракет.

В сентябре 1943 г. гауптман Тратт с сожалением оставил Erprobungskommando-25, приняв командование II/ZG-26 «Хорст Вессель». Данный гешвадер начал оперировать супротив американцев в системе обороны Рейха, базируясь поначалу в Оберпфаффенхофене, а потом в Кенигсберге. Сам Тратт ногиб 22 февраля 1944 г. в бою с американскими четырехмоторными бомбовозами в районе Нордхаузена. К моменту гибели на счету легендарного аса числилось 38 побед в воздушных боях.

Стаффель 5./KG-2 начала переход с Do- 217 на Ме-410А-1 в апреле 1943 г., но прежде чем закончился процесс конверсии на Ме- 410, сгаффель переконвсртировали обратно на Do-217, а уже полученные церстореры были сданы в V./KG-2.3Ta группа принимала участие в «Маленьком Блице» – рейдах в Англию, которые люфтваффе проводили в 1943 – 1944 г.г. В январе 1944 г. группа V./ K.G-2 была преобразована в гешвадер II./ KG-51, войдя вместе.со штабом эскадры и гешвадером I/KG-51 «Эдельвейс» в состав LuftwafTenbefehlshaber Mitte. дислоцировавшийся во Франции. Гешвадер базировался в Бювье.

Примерно 15 Ме-410 из KG-51 2 апреля 1944 г. пристроились к бомбардировщикам американской 2-й дивизии, которые возвращались на британские базы после бомбежки Германии. Мессершмитты нанесли удар сразу после того, как бомбардировщики приземлились па домашних базах и уничтожили на земле несколько «Либерейторов». Один Ме-410 сбили зенитки. Этот самолет (9К+НР, заводской номер 420458) видели взрывающимся в небе над Эшби. Экипаж Ме-410 в составе пилота обер-лейтенанта Клауса Крюгера и стрелка-радиста фельдфебеля Рейхрадта погиб.

К концу 1943 г. со сборочной линии завода в Аугсбурге сошло примерно 457 самолетов Ме-410А. Первый Ме-410 постройки фирмы Дорнье увидел свет в декабре, но следующие одиннадцать Ме-410, изготовленных фирмой Дорнье, поднялись в небо только в феврале 1944 г.

Первой боевой потерей V/KG-2 стал Ме-410 «U5+KG», сбитый в ночь с 13 на 14 июля 1943 г. истребителем «Москито» NF.XII из 85-й эскадрильи RAF над Феликстоу. Погибли пилот фельдфебель Цвисслер и стрелок-радист оберфельдфебель Райда. В ту же ночь над Дюнкерком «Москитой» был сбит еще Ме-410 из V/KG-2 – «U5+CJ».

Под фюзеляжем этого Ме-410B-I/U-2 установлен контейнер R-4 (две пушки MG-151 калибра 20 мм), аэродром Кенигсберг-Неумарк, лето 1944 г. В носовой части фюзеляжа нарисован личный номер самолета – 6, черный с тонкой белой окантовкой.

Me 410B-2/U-4

Пусковые установки ракет WGR

Четыре Ме-410B-2/U-4 (3U+MP, 3U+CP, 3U+VP, 3U+LP) из 6./ZG-26 запустили двигатели накануне взлета на перехват американских бомбардировочных формации. На килях трех самолетов написаны базой краской их заводские номера.

В начале 1943 г. налеты американской авиации на объекты Третьего Рейха еще не носили массированного характера. В тот период американцы по сути только начинали отрабатывать тактику и стратегию налетов на Рейх. В рейдах принимало участие совсем мало самолетов, порой – всего несколько штук. К лету 1943 г. ситуация изменилась кардинально – налеты стали массированными.

Как результат, командование люфтваффе было вынуждено отвлекать на оборону Рейха все больше и больше истребителей. Были созданы специальные силы ПВО Рейха – Reichsverteidigung. Для подразделений Reichsverteidigung лучше всего подошли двухмоторные церстореры, так как эти самолеты обладали большими дальностью и продолжительностью полета, а значит были способны вести длительные воздушные бои. К тому же церстореры были вооружены гораздо лучше, чем одномоторные истребители, что значительно повышало вероятность уничтожения четырехмоторных бомбардировщиков.

В сентябре 1943 г. начался процесс перевооружения II/ZG-26 «Хост Вессель» с Ме-210 на Ме-410. После перевооружения гешвадер им. Хоста Веселя сражался плечом к плечу с другим крупным соединением церстореров – ZG-76 – против тяжелых бомбардировщиков американской 8-й воздушной армии, превращавших в руины города и села Германии, заодно с населенными пунктами Австрии, Венгрии и Чехословакии.

Объединенные силы истребителей Bf.110 и Ме-410 16 марта 1944 г. обрушились на строй из примерно пяти сотен бомбовозов В-17 «Летающая Крепость» и двух сотен бомбардировщиков В-24 «Либерейтор» из состава американской 8-й воздушной армии, наносивших удар по промышленным объектам Южной Германии. Строй бомбардировщиков развалился от своевременно выпущенных церсторерами неуправляемых ракет, затем огнем бортовых пушек немецкие истребители сбили не менее 18 четырехмоторных бомбардировщиков. Пилоты церстореров выждали момент, когда одномоторные истребители сопровождения повернули домой – они не могли сопровождать бомбовозы на всем маршруте и з-за ограниченного запаса топлива. Тут-то церстореры и устремились в решительную атаку. Небольшая тактическая хитрость позволила в этот раз бомбокиллерам добиться некоторых успехов.

В апреле 8-я воздушная армия в который раз обрушилась на центры германского авиастроения. Только 10 апреля более 900 «Крепостей» и «Либерейторов» бомбили шесть целей в Восточной Германии. Бомбардировщики сопровождали шесть групп «Мустангов» и четыре группы «Лайтнингов». Где-то между Познанью и Ростоком самолеты американских 45-го и 13-го бомбардировочных авиакрыльев атаковали Ju- 88 и вооруженные ракетами Ме-410. Только церстореры сбили 25 бомбардировщиков. Шедшее без прикрытия истребителей 40е бомбардировочное авиакрыло над Штеттином попало под ракетный удар Ме-410 из ZG-26, а потом мессера обстреляли американские самолеты из бортовых пушек. Бомбардировщики понесли тяжелые потери. Всего в тот день американцы не досчитались 42 бомбардировщиков В-17 «Летающая Крепость», 12 «Либерейторов» и шестнадцати истребителей.